di Alba Casares/motosan.es
Nous avons eu l’occasion de discuter avec Carlos Checa pendant la pause. Nous ne sommes pas encore à la moitié de la saison, seuls 8 GP sur 20 ont eu lieu, mais il y a déjà beaucoup de sujets à aborder. Comme celui des sanctions, mis en lumière surtout lors du dernier tour à Assen, dont il y a beaucoup à dire. Beaucoup de Longs Tours en Moto3 et Moto2, suivant les limites de la piste : qu’Acosta ait touché le green ou non dans son Long Lap, puis Binder qui à la fois dans le Sprint et dans la course de dimanche a touché le green et a perdu le podium.
Carlos Checa, que pouvez-vous nous dire sur ces thèmes ?
D’un côté, moi aussi je me suis renseigné, car je connais bien les gens qui s’en occupent bien, et la dernière chose qu’ils veulent, c’est imposer des sanctions. Le fait est qu’en tant que sportif, j’aime une course et une bataille qui se décide sur la piste. En clair, quand on se bat tout au long du match et qu’ensuite le résultat est emporté pour un penalty… Ça agace aussi le spectateur, parce qu’on veut voir la bataille, alors que le meilleur gagne. Sur certaines pistes cependant, c’est plus clair : par exemple en Hollande les vibreurs sont au même niveau que la piste, mais il y a une règle dictée par les capteurs, c’est à dire si vous les touchez il y a une pénalité.
Ce que les téléspectateurs ne voient pas
Carlos Checa, commentateur de DAZN, nous dit aussi ce que vous ne pouvez pas voir en tant que spectateur. « Quand ces choses arrivent, il faut bien les expliquer et surtout il faut des images. Concernant la première action de Binder on ne les a pas eu tout de suite, il y a eu un problème et ils ne nous les ont pas donnés avant 10 minutes. Au lieu de cela, il est important que nous le voyions immédiatement, afin que nous puissions expliquer quelle est la règle. Ces sanctions sont connues immédiatement : toutes les équipes les voient, donc des messages arrivent avant le penalty disant que « Il a touché à ce moment-là ». Tout le monde connaît les règles, donc même les équipes, pas seulement celles qui observent mais aussi les autres, réclament les pénalités : il y a donc un peu de pression et d’obligation dans l’attribution des pénalités.
Le fameux #7 ajoute plus de détails : « Quand on coupe par exemple une chicane, comme dans le cas d’Acosta ou de Binder, il y a la règle de perdre une seconde. Le pilote a une lumière spéciale sur son écran, si elle n’est pas de la bonne couleur cela signifie qu’il n’a pas perdu ce temps, donc le pilote doit faire attention. Je me souviens que c’est quelque chose que tout le monde voit, donc il faut le faire. » Carlos Checa en dit ensuite un peu plus sur la règle : « Une autre chose est qu’il faut un peu de critère entre ceux qui jugent, un peu de bon sens. Mais ils ont mis les règles, donc vous devez perdre la seconde ou même plus, comme l’a fait Aldeguer. Nous devons également examiner si cette seconde équivaut à perdre une position ou plus, mais ce qui est clair, c’est qu’il y a une règle que tout le monde connaît, sinon la pénalité sera déclenchée. »
Acosta sur le green, oui ou non ?
Carlos Checa a donné son avis sur la question. « Il n’y a pas d’image claire, en regardant de la télévision, on dirait que ça passe au vert, mais ce n’est pas certain et il n’y avait pas de capteur à ce moment-là. D’un point de vue sportif, un Long Tour vous conditionne beaucoup, mais comme cette image n’était pas claire, elle ne peut pas être sanctionnée. Cependant, il est important de respecter les règles que tout le monde connaît. Quand un coureur se bat pour la 3ème place, perdre une seconde c’est beaucoup. Cependant, je pense qu’il faut aussi voir ça d’un point de vue sécurité : faire le Tour Long et sortir quand les autres coureurs arrivent, une situation dangereuse se crée. Compte tenu de ce qui se passe maintenant, peut-être que l’année prochaine, ils seront un peu plus flexibles. Pedro Acosta par exemple avait perdu l’avant, il a failli chuter, couper et perdre une position. Pour moi, il n’y avait pas de long tour à attribuer. Pedro savait qu’il devait perdre un peu plus de temps, tout comme Binder au Mans.
D’autres épisodes, comme Jerez ou Le Mans
Il y a d’autres points à analyser, comme le souligne Carlos Checa : « Des actions comme celle de Bagnaia à Jerez, dépassant Miller, ne méritaient pas de sanction pour moi. Il lève également la main comme pour dire « Je t’ai dépassé mais je ne voulais pas te déranger ». Pour moi, c’est un dépassement de course qui n’aurait pas dû être sanctionné. Je pense que c’est pour ça que Bagnaia a levé la main avec Marc Marquez au Mans, pour lui redire ‘Je t’ai doublé comme j’ai fait Miller.’ Ils dépassent pendant la course, cela non plus n’est pas punissable. Si on commence à pénaliser pour un dépassement, on ferme tout et on part. »
L’idée de Checa pour améliorer la sécurité
« Je pense qu’il ne s’agit pas tant de discuter des critères des commissaires, mais de la règle qui doit être comprise et appliquée. La première chose que disent les adversaires est « Ici, ce pilote n’a pas perdu les secondes nécessaires, ou il a touché là, ou il a touché le green » : cela dépend du fait des capteurs que tout le monde voit. On ne voit pas de la télé, les téléspectateurs non plus : c’est pourquoi je demande des images « ipso facto », pour que les gens voient exactement ce que Binder a vu. À ce moment-là, Brad était furieux et ne s’en est pas rendu compte, mais les images parlent d’elles-mêmes. »
« Il faut aussi revoir les bordures de trottoir, il faudrait les faire en décroissant donc on perd déjà du temps et ce serait mieux en termes de sécurité. Ce sera quelque chose à corriger au fil du temps afin que nous ne revoyions plus ce qui s’est déjà produit. Si vous ratez une chicane c’est de votre faute, il faut rater la seconde et l’affichage vous le dira. Vous avez déjà cette seconde, si le feu vert revient c’est que vous l’avez perdue : c’est une information que tous les coureurs ont et qui doit être appliquée. » L’ancien pilote a analysé en détail la question des sanctions après les 8 premières courses. Avec Carlos Checa, nous aborderons d’autres sujets plus tard.
Photo: DAZN Espagne
L’article original sur motosan.es