Dans le championnat italien de vitesse, il existe de nombreuses réalités italiennes intéressantes. Comme Brevo Evotech, une combinaison entièrement italienne qui est venue concourir dans le CIV. Biagio Calvaruso est le fondateur d’Evotech srl, une entreprise née en 2004 qui produit et vend des composants spéciaux pour motos dans le monde entier. Brevo, d’autre part, devient une réalité en 2019 grâce à l’ancien pilote expérimenté Domenico Brigaglia. Deux réalités indispensables pour ce qui est devenu un protagoniste de partenariat solide dans le CIV, sous le signe de l’esprit italien (un autre exemple est la collaboration avec Maselli, et non Ohlins, pour les suspensions).
Cette année, Brevo Evotech ne concourt qu’en PreMoto3, une catégorie qui semble cependant désormais vouée à être remplacée par un modèle Honda monomarque Talent Cup dans un avenir pas trop lointain. En effet, très probablement dès l’année prochaine : l’annonce officielle n’est pas encore arrivée, mais cela semble vraiment n’être qu’une question de temps. Pas la meilleure nouvelle pour ces entreprises italiennes… Du côté du constructeur italien, où commence son histoire ? A Misano, nous avons eu l’occasion d’en parler avec Calvaruso, qui nous a parlé du parcours.
Commençons par le début, comment est né le projet Brevo Evotech ?
Le “chef” de la moto est Domenico Brigaglia, il connaît les recettes. Au final on peut dire que tout le monde est plus ou moins capable de fabriquer une moto, alors il faut la faire rouler et vite ! Donc chez Evotech on aurait pu commencer à les fabriquer, mais les faire gagner dans un championnat était beaucoup plus difficile. Nous avons besoin d’une connaissance à 360° de quelqu’un qui a été pilote et a travaillé au plus haut niveau : Ducati, Aprilia, BMW… Aussi bien avec des petites qu’avec des grosses motos. Il a donc une vision totale du véhicule, il sait quoi faire et quelles sont les conséquences en cas de changement.
Une idée de moto de course qui commence donc à prendre forme.
Avec un moteur dérivé du cross. C’est pas cher et fonctionne bien, mais nécessite un autre châssis et avec certaines contraintes. Par exemple, l’axe du bras oscillant pivote sur la fixation moteur, liant ainsi le pignon et la chaîne. Il faut savoir exactement où positionner ce moteur, avec la bonne inclinaison pour avoir une moto agréable à piloter, avec laquelle on a de bonnes sensations. Les connaissances de Domenico sont fondamentales.
Mais c’est là qu’Evotech entre en scène.
Nous avons mis en place certaines de nos technologies qui nous permettent d’être de vrais bâtisseurs, il n’y en a pas beaucoup en Italie. Il y a beaucoup de bonnes personnes, mais s’il manque quelque chose, cela ne va pas de l’avant. Nous avons besoin d’ingéniosité, comme celle de Domenico, mais nous avons aussi besoin des ressources dont nous disposons chez Evotech. Il faut les deux ensemble et ça marche : ni lui ni nous n’aurions atteint ce niveau sans l’autre.
Ensuite, vous avez également besoin des bonnes personnes, avec ce que vous entendez autour de vous…
Oui, peut-être que vous avez l’idée, puis vous la donnez à celui qui a les ressources, mais ils se révèlent être un imbécile et vous la volent. Il faut y mettre sa passion, bien sûr il faut aussi une vision entrepreneuriale pour ne pas faire de trous dans l’eau.
Un projet qui s’est concrétisé et a finalement atterri au CIV.
Cette année, pour la première fois, nous avons notre propre équipe d’usine. Depuis 2019, nous avions toujours confié nos vélos à d’autres, comme AC Racing, avec qui nous collaborons côte à côte au développement. Ils ont un pool de coureurs très forts, ce qui nous manquait : l’année dernière, par exemple, nous avons pris les devants avec à la fois un coureur audacieux comme Zanni et un plus propre comme Pugliese. Donc ça veut dire que le projet est bon ! Mais toutes les autres motos sont aussi devant : nous avons 8 pilotes, c’est clair que quelqu’un est un peu plus en retrait, mais pour le meilleur ou pour le pire, dans les 10 premières places nous avons toujours 5-6 motos.
La Brevo Evotech est donc une moto qui s’adapte à de nombreux styles différents.
On parle d’un vélo qui coûte moins cher que d’autres, avec la possibilité de régler l’angle de braquage ou le pivot du bras oscillant, par exemple. Autant d’aspects cependant qui permettent d’adapter la moto au pilote. Pensez à Volpi (qui nous a beaucoup aidé dans le développement l’année dernière) et Pini, deux styles qui s’opposent l’un à l’autre : Mattia est très agressif au freinage, Guido a plutôt une conduite plus propre. Il y a deux ans, quand nous l’avons laissé tester la moto, il ne l’a pas trouvée tout de suite, mais c’était un pari : nous avons fait les modifications qu’il souhaitait et puis nous avons vu les résultats.
Une moto qui fait grandir les tout petits.
Nous l’avons fait avec Pini, avec Volpi, nous le faisons aussi avec Fabio Zanellato. En 2022, sa première année en PréMoto3, il a réalisé de mauvais résultats, cette année il est venu chez nous et on a compris qu’il lui manquait vraiment les bases. Avec Christian Femia, notre mécanicien expérimenté, nous allons le voir sur la piste et vérifier son comportement, pour ensuite lui donner les bons conseils sur le démarrage, le freinage (il n’a pas utilisé le frein arrière), et d’autres petites choses. Au niveau des résultats, il est encore loin des leaders, mais il est récemment passé dans le top 10 : on lui fait confiance, on essaie de le faire grandir au maximum.
Bref, vous les suivez dans les “premiers pas” pour devenir des pilotes complets.
Rappelons-nous toujours que ce sont des enfants de 14 ans, qui ont certes besoin d’être battus quand il le faut mais sans exagérer, compte tenu de l’expérience qu’ils ont et de ceux qu’ils rencontrent à leur arrivée. Non tocchiamo poi la foga dei genitori convinti di avere i nuovi Valentino Rossi o Marc Marquez in casa… Arrivare nel Campionato Italiano è l’inizio: noi come squadra e costruttore Brevo Evotech dobbiamo far sì che questi ragazzi che passano da noi abbiano fatto un bel itinéraire. Nous voulons faire grandir le cavalier et nous grandissons aussi, c’est notre objectif.
Pas seulement PreMoto3 pour le projet Brevo Evotech.
Nous avons également Moto3, MiniGP et Moto2 (bien que pour l’instant nous n’ayons fait que trois courses dans le Championnat du Monde Junior l’année dernière). Toujours des vélos de course propédeutiques. Notre MiniGP, par exemple, dispose d’un tout nouveau cadre entièrement usiné dans de l’aluminium massif, une petite œuvre d’art. La configuration est celle d’un vrai vélo de course, avec lequel le pilote doit savoir travailler.
Pour en revenir à l’actualité du CIV, Brevo Evotech se porte décidément bien.
Nous avons commencé 2019 uniquement avec Bianchi et avons terminé deuxième du championnat. L’année dernière, nous avons recueilli beaucoup de satisfaction : toutes les pole positions avec Pugliese, 9 premières places et 6 deuxièmes places. Cette année, nous voyons grandir des coureurs beaucoup plus jeunes, peut-être dans leur première année, mais certains ont déjà fait des podiums. Gagner le championnat, c’est bien, mais voir grandir les jeunes joueurs, c’est tout aussi bien.
Cette année, cependant, vous n’êtes au départ qu’en PreMoto3.
Bartalesi, le pilote que nous avions choisi pour la Moto3, s’est blessé l’an dernier à Imola et la blessure à l’épaule s’est avérée plus grave que prévu. Mais nous n’avons pas trop poussé non plus. Pour la première fois, nous avons notre propre Scuderia Brevo et nous préférons nous concentrer sur la croissance de nos deux jeunes en PreMoto3 [Samuele Baldi e Fabio Zanellato, ndr]. Nous n’avons même pas pensé aux “champions”, je ne veux pas que les gens pensent que ma moto ne gagne que grâce au pilote, ni nous voulons faire de l’argent sur ces jeunes pilotes pour joindre les deux bouts.
Comment se passe la saison ?
Nos garçons vont très bien. Maintenant, ils doivent encore franchir une autre étape : ils ont fait le premier, maintenant ils doivent devenir des pilotes du niveau PreMoto3, qui est vraiment élevé. Même les enfants espagnols qui viennent courir ici se rendent compte que ce n’est pas facile du tout et ils ont des championnats de haut niveau en Espagne. En PreMoto3, contrairement à une Talent Cup, il y a différentes réalités et les enfants peuvent chercher celle qui leur convient le mieux pour grandir. Mais il semble que la direction prise en soit une autre…
