La nouvelle Audi R8 V10 Performance RWD sera disponible en version Coupé ou Spyder. 30 CV de plus pour l’un des derniers aspirés du secteur et de nombreuses nouveautés
La voiture de série la plus sportive de la Maison des Quatre Anneaux ? bien sur c’est là Audi R8 RWS, la première série de la supercar à propulsion arrière de la société allemande, qui a fait ses débuts en 2018 dans une édition limitée de 999 unités : une apparition au sein de la famille Audi Sport, visant à célébrer l’expérience victorieuse de la Marque dans les compétitions Gran Turismo, en particulier manière dans les catégories GT3 et GT4. Avec l’entrée dans la liste de la nouvelle génération de la voiture de sport à quatre anneaux, l’Audi R8 2WD a pris le nom RWD (Rear Wheel Drive), devenant un modèle permanent de la gamme.
“Course à 60%”
Caractérisée par le partage de plus de 60 % des composants avec la voiture de course Audi R8 LMS GT4, l’Audi R8 V10 RWD est la plus proche d’Audi à une voiture de course. Désormais, grâce à l’introduction de la variante Performance, vous pouvez compter sur une injection de puissance (+30 CV) et de couple (+10 Nm) ainsi que sur des caractéristiques qui renforcent la sensation au volant et l’efficacité en conduite plus sportive. Plus tranchante que jamais, l’Audi R8 V10 Performance RWD est disponible en configurations Coupé e Spyder. Réactif aux pressions de l’accélérateur et avec une « soif de régime » inconnue des moteurs turbocompressés, le V10 5.2 FSI à un emplacement central, il livre 570 CV à 8 000 tr/min et 550 Nm de couple à 6 400 tr/min.
Des valeurs qui permettent à la supercar à propulsion arrière de sprinter de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes atteindre une vitesse maximale de 329 km/h, tandis que la variante Spyder est créditée d’un 0-100 km/h en 3,8 secondes et d’une pointe maximale de 327 km/h. Des performances auxquelles s’ajoutent la boîte de vitesses à double embrayage S tronic à 7 rapports, adaptée à la propulsion arrière, le différentiel autobloquant mécanique et le poids à vide de 1590 et 1695 kg respectivement. A l’instar des autres versions de la gamme, la supercar adopte la Corps Audi Space Frame en aluminium et matière plastique renforcée de fibre de carbone.
Dérive? Ça peut être fait!
Le réglage spécifique de la suspension et de l’électronique, développé pour la propulsion arrière, est la garantie d’un plaisir extraordinaire au volant. ils sont possibles dérive contrôlée lorsque le conducteur sélectionne le programme dynamique du système de dynamique de conduite Audi drive select (standard) et activez le mode sport de l’ESC. Lorsque la limite est atteinte, le contrôle électronique de stabilité intervient de manière à rétablir des conditions de sécurité optimales. La structure schématique des suspensions à double bras triangulaire en aluminium, ainsi que la disponibilité de la suspension sport de performance avec barre anti-roulis avant en aluminium et carbone mélangés à du polyuréthane thermoplastique (CFRP), confirment l’ADN de course de la voiture, tandis que le système électromécanique la direction est standard et spécialement calibrée pour l’appairage 2WD, elle voit l’assistance électrique varier en fonction de la vitesse et de la configuration sélectionnées à l’aide de l’Audi drive select. La direction dynamique, disponible pour la première fois sur l’Audi R8 RWD, adapte le rapport de transmission en fonction de la vitesse de conduite : elle est très directe dans les manœuvres, tandis qu’à haute vitesse elle se distingue par sa rigueur et sa stabilité.
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