Derrière la première année d’adaptation en MotoE. Cette année, Alessio Finello sera de retour sur la ligne de départ pour une deuxième saison pleine de nouveautés. Il restera dans la même équipe, mais il faut faire face à la grande nouveauté qui s’appelle Ducati V21L. Mais maintenant, Finello est de retour en forme, il a adapté son entraînement pour arriver aussi préparé que possible et envisage avec une grande confiance le championnat 2023. Mais qu’est-ce qui l’a surpris en MotoE ? Comment s’est passée votre année 2022 ? Voici ce que nous a dit le pilote #72 de l’équipe Gresini.
Alessio Finello, comment allez-vous ? Résoudre tous les problèmes physiques ?
Enfin oui, je vais bien. La première blessure était en août, donc ça fait un moment maintenant. J’ai un peu caché le second, j’avais honte… Quand je suis revenu à Imola, j’ai chuté dans la course CIV Superbike et je me suis aussi fait mal à l’épaule. Encore blessure sur blessure. Mais maintenant je vais bien, je suis guéri à 100%, je suis aussi en forme car j’ai bien repris l’entraînement fin novembre, donc j’ai eu deux mois très intenses.
Avez-vous eu besoin d’une intervention chirurgicale à l’épaule?
Non, c’est une blessure qui s’est résolue d’elle-même, mais au cours de la saison, je vais évaluer la situation un moment. Je veux comprendre si je suis à 100% avec l’épaule sur le vélo, au cas où on verra pour une opération, mais fin 2023.
Vous avez terminé votre première saison MotoE, comment la jugez-vous ?
Le premier impact a été vraiment dur. Entrer dans le Championnat du Monde comme ça, avec une moto totalement différente… De plus, j’ai fait le premier essai sur une piste que je ne connaissais même pas, je n’avais aucune expérience internationale, donc presque tous les circuits étaient nouveaux. C’était dur tout de suite, mais déjà le deuxième jour j’ai pu aller beaucoup plus vite, mais c’était aussi humide, il pleuvait. J’ai perdu un peu de temps sur le sec mais ça m’a donné beaucoup de confiance en moi, j’étais rapide sur le mouillé. La saison elle-même a été difficile : j’ai pu m’améliorer course après course, à Assen j’ai réalisé mon meilleur résultat même si c’était une course étrange. Mais nous nous améliorons toujours clairement. Puis il y a eu le Mugello, ma meilleure course pour moi, même si je connaissais déjà la piste.
Grandir jusqu’à la scène du Red Bull Ring.
En Autriche, j’étais vraiment en forme, mais j’ai peut-être trop peu utilisé mon cerveau et j’ai explosé. Là, ça m’a un peu bloqué : je suis ensuite revenu avec une blessure non cicatrisée, mais l’envie de courir à Misano a pris le pas sur la douleur. Ma croissance s’est arrêtée en Autriche, mais jusque-là j’étais content, surtout sur les dernières courses. Après ça, ça s’est passé comme ça, mais c’est de l’expérience.
Quel a été le circuit le plus difficile ?
Je dirais juste ça en Autriche, même si j’y suis allé très peu. Je l’ai testé sur le mouillé, mais le tracé du circuit est dur pour cette moto, qui à mon avis a beaucoup souffert aux redémarrages, il fallait faire attention.
En termes d’adaptation au MotoE, quel a été le plus gros « problème » ?
Au départ, je pensais au poids, mais c’est surtout le style de pilotage que ce vélo doit adopter pour aller vite. C’est une combinaison de choses : poids, accélération, freinage… Tout cela crée des difficultés, mais je dirais surtout le freinage.
À l’œil, quelle est la première impression de la Ducati ?
En le regardant comme ça, vous comprenez immédiatement que c’est « plus de mouvement », cela vous donne immédiatement le sens d’un mouvement réel, plus proche d’un mouvement « normal ». Ensuite, toutes les parties techniques qu’ils ont expliquées sont une mise à jour continue et importante. J’ai hâte de l’essayer.
Peut-on parler d’un « deuxième début » pour vous dans la catégorie ?
A la fin tout change ! Certains circuits sont également de retour, comme le Sachsenring, Silverstone est nouveau pour le MotoE donc nous n’aurons pas de références, Barcelone est de retour… Un nouveau début car tout change, mais c’est nouveau et peut aussi susciter la curiosité.
Cela pourrait-il vous aider d’avoir couru avec Energica pendant seulement un an ?
C’est aussi quelque chose qui est important pour moi d’une part. Matteo [Ferrari] et d’autres ont fait quatre ans avec Energica, ils vont recommencer, en effet nous sommes tous au point zéro. Nous commençons tous à partir de là, puis c’est à nous de décider.
Comment vous et Matteo vous trouvez-vous en tant que coéquipiers ?
Disons que dans le passé j’ai eu beaucoup de coéquipiers différents, avec certains j’ai même eu quelque chose à dire. Je suis un personnage assez ouvert hors piste, dans le paddock : j’aime rire, plaisanter, me sentir bien. Aussi parce que si je ne suis pas bien cela affecte la piste, l’environnement doit être serein. Alors bien sûr il est sur la piste [Ferrari] c’est mon premier adversaire, donc la veine se referme. Mais il y a cette amitié qui nous aide aussi à aller mieux.
En tant que rookie, avez-vous beaucoup regardé votre coéquipier ou non ?
Oui, je l’ai beaucoup regardé, en silence. J’ai essayé de le copier le plus possible, puis c’est évident qu’il a un style de pilotage différent du mien, alors j’ai essayé d’adapter ce qu’il faisait en fonction de mon style de pilotage. C’est difficile, mais bon, moi aussi j’ai réussi à lui donner un coup de main : au Mugello, avec la longue ligne droite, je lui ai donné de l’aspiration ! Puis il m’a aidé sur le tour… Je dois dire que grâce à lui aussi j’ai progressé en tant que guide.
Quelle qualité et quel défaut as-tu remarqué en lui ?
Son avantage est qu’il parvient à être rapide dans toutes les conditions. Il a une conduite douce et de l’extérieur, il n’a pas l’air rapide, mais il est vraiment solide ! Je dirais un défaut : à mon avis, il s’emporte parfois trop vite.
A votre avis, comment va évoluer l’équilibre en championnat ? Toujours les « suspects habituels » ou quelques surprises de plus ?
À mon avis, cela va changer un peu, étant donné qu’il y aura aussi des nouveaux venus dans le luxe. Les cartes vont se mélanger, peut-être que certains rookies seront tout de suite devant, ou que certains protagonistes des années passées auront du mal à s’adapter… Je ne sais pas, c’est tout nouveau tellement de choses peuvent arriver.
Parmi les rookies, qui diriez-vous « celui-ci est à surveiller » ?
Certains ont un profil mondial, une expérience incroyable, comme Krummenacher ou Rabat. Mais de tous, je dirais plutôt Spinelli : il est jeune et rapide, à mon avis c’est celui qu’il faut surveiller. Mais aussi les autres au final : tous les coureurs sont rapides, le niveau est toujours plus élevé. L’important, cependant, sera de pouvoir rester devant, de retrouver tout de suite le nom sur les feuilles !
Peut-on dire qu’Alessio Finello vise aussi le championnat ?
Après l’année d’expérience, j’ai beaucoup appris. Je sais que ce sera compliqué, mais reprenons tous ensemble depuis le début. Pour moi, il est important de commencer et de trouver le bon chemin tout de suite : le plus tôt vous le trouverez, le mieux ce sera. Cette année, cependant, je vise à être avec les meilleurs.
Après la première année en MotoE, qu’est-ce qui change en termes d’entraînement ?
Tout a changé! J’ai tout doublé au niveau de l’entraînement, j’ai vu que rien ne suffisait avant. Il manquait quelque chose, notamment les kilomètres à moto, mais ça vaut pour tout le monde. Cependant, j’ai radicalement changé mon entraînement : pendant l’hiver, quand on ne peut pas beaucoup rouler, je vais à la salle de sport deux fois par jour. Le matin je vais courir, l’après-midi je fais plus de poids pour mes muscles, sans exagérer, puis le week-end je fais du motocross ou du plat. Dans mes régions il n’y a pas de pistes plates, mais pour le motocross c’est plein : attention car c’est plus dangereux, même si ensuite, une fois le casque mis, la veine se referme et au fur et à mesure, ça s’en va. Mais cette année je veux arriver pas prêt, plus.
Alessio Finello au départ dans un autre championnat que le MotoE ?
Non, seulement MotoE cette année. J’avais prévu de faire aussi un deuxième championnat, mais malheureusement trop de dates coïncidaient avec la Coupe du monde, donc rien à faire. Cependant, j’ai diverses propositions pour ne faire que les trois courses possibles, j’y réfléchis : il faut un package compétitif, le niveau est élevé et ça n’aurait pas de sens d’y aller juste pour y être.
Comment était-ce en 2022 de passer constamment d’un vélo à l’autre ?
C’était un peu compliqué au début, puis ça rentre en toi, la mentalité change. Là, il faut faire la différence : il faut savoir changer de vélo et aller vite tout de suite. Au début j’avais aussi un peu peur de cette situation, en sautant d’une moto à l’autre : on n’a pas de tour pour apprendre, il faut être rapide dès le deuxième tour, sinon le premier.
Est-ce si « terrible » qu’une moto ne fasse aucun bruit ?
Au début, c’était certainement un peu étrange : dans les premiers tours, il n’y avait pas de bruit, vous entendiez tous ces bruits externes et normaux, que vous n’entendez pas sur d’autres vélos, cependant. Comme l’air ou les morceaux de caoutchouc qui claquent sur la glissière avant, la barre de savon à gratter. Mais ce n’est pas un problème. Beaucoup ont des idées différentes, pour ou contre le MotoE, c’est normal. Si on pense qu’il y a des gens qui veulent encore le 2 temps, qui disent que le MotoGP c’est pas bien… Ils partent au moment où ils trouvent.
Quel est le « nouveau bruit » qui vous a le plus surpris ?
Au début, c’était juste le tout qui était un peu étrange, le fait que tu sentais aussi les pierres que l’adversaire devant toi lançait sur ton casque. Au début, vous vous êtes demandé « Qu’est-ce que c’est que ce truc ? », parce que ce sont des bruits que vous n’avez jamais entendus. Mais même le sifflement du MotoE est toujours là, vous l’entendez. Mais je dirais le bruit de ces cailloux, ces morceaux de caoutchouc qui se sont lâchés et sont allés sur la vitre.
Dans quelle mesure cela vous aide-t-il à rester dans la même équipe ?
Pour moi c’est très important. Je regarde aussi beaucoup le côté humain des personnes avec qui je travaille : l’équipe Gresini, avant une équipe, c’est une grande famille. Cela m’a tout de suite été d’une grande aide : quand on se sent bien au sein d’une équipe avec laquelle on passe beaucoup de temps, ça devient une seconde famille, donc il faut s’y sentir bien. Au début, pour mieux les connaître, je faisais à chaque fois Turin-Bologne pour voler avec eux ! Après deux ou trois fois j’en ai assez dit, maintenant je les connais bien, je pars de Turin ! [risata] Maintenant je connais tout le monde dans l’équipe et on sait déjà travailler : la moto est nouvelle, mais on se comprend tout de suite.
Au vu du calendrier et de l’actualité, quel est le circuit que vous avez hâte de découvrir avec le MotoE ?
Au final, toutes les pistes, je suis curieux de voir les références et tout. Je dirais Mugello, mais j’y suis allé tellement de fois… Alors je dis Silverstone : je n’y suis jamais allé, le tracé me semble vraiment incroyable et penser à partir avec une Ducati MotoE, à mon avis c’est beaucoup de choses. Mais j’ai presque la même curiosité aussi pour le Mugello,…