Envie d’un enduro dakarien façon vintage ? Voici la proposition, basée sur CCM Spitfire 600, qui rappelle beaucoup la BMW R 80 G/S des années 80
Envie d’un enduro dakarois ? Nostalgie des années 80 ? Oh, oui, qui, au moins une fois dans leur vie, qui ont au moins 40 ans aujourd’hui, n’ont pas craqué au moins une fois. Une sorte de “maladie africaine” ? Il n’est pas nécessaire d’avoir été sur le Continent Noir pour ressentir ces émotions. Il suffit d’avoir “vécu” les courses de l’époque, d’avoir vu ces motos circuler sur la route, peut-être même au bar en bas. C’est un type de moto qui fascine, il y a peu à faire, peut-être même plus que les motos dédiées à la piste. Des émotions qui peuvent être facilement vécues, parfois grâce à des rééditions des mêmes constructeurs de motos, d’autres fois grâce à des préparateurs. Là CCM sa base Brouilleur Spitfire dont nous parlons aujourd’hui fait partie de la seconde, puisqu’il s’agit d’une spéciale.
Envie de Paris-Dakar
Comme évoqué, la base de ce Dakarien est le CCM Spitfire Scrambler, une version qui fait référence à la BMW G/S 80 du pilote Gaston Rahier. Il faut le dire, on parle d’une moto qui a remporté quatre Dakar à l’époque, et peut-être Steve Hauge, il aurait pu utiliser une G/S pour en faire une réplique, ou du moins une moto de la Maison de l’Helix, mais il préfère ce monocylindre. En tout cas, l’entraîneur est un grand passionné de tout-terrain, et la preuve en est qu’il a commencé à courir en motocross il y a près de quarante-cinq ans, sans compter qu’il a participé à deux Paris-Dakar. Le premier en 1999 et le second cinq ans plus tard, en 2004.
Pour en revenir à la moto, elle dispose d’un moteur monocylindre à quatre temps de 550 cm3, capable de développer 55CV de puissance maximale et 58 Nm de couple à 5 500 tr/min.La fourche est une belle et mammouth Marzocchi USD, tandis que le système de freinage est désormais de marque Brembo. Les jantes sont de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, avec des pneus Michelin. Les protections inférieures ne manquent pas pour préserver le vélo des cailloux en plus, et surtout ce réservoir d’essence gigantesque c’est le moins qu’on puisse dire ! Le phare a la base d’origine, à laquelle un dôme fait sur mesure a été ajouté. Le guidon est un Renthal plus professionnel, puis nous avons les nouvelles pinces triples et une selle qui reprend les couleurs du G/S 80, blanc et noir. Certainement un spécial bien fait, mais qu’en pensez-vous?
