Clairement dérivée de la KTM 1290 Super Duke, voici la “soeur” de The Beast, la Husqvarna Vitpilen 1301, photographiée lors des premiers essais routiers. Son arrivée sur le marché en 2023 est probable
Une Husqvarna nue à grand déplacement était dans l’air, et les images semblent parler d’elles-mêmes. Il est vrai que les prototypes du Husqvarna Vitpilen 1301 datent de 2016, mais aujourd’hui nous le sommes : elle s’est fait prendre lors des tests ! Comme cela s’est déjà produit pour les 701 et 401 suédoises, cette moto repose également sur un modèle de la mère de KTM, la 1290 Super Duke R, avec son bicylindre en V LC8 qui a désormais atteint des pouvoirs embarrassants. Le projet Vitpilen 1301 semble cependant presque prêt à regarder les photos. Le design suit la philosophie des petites sœurs en déplacement, c’est-à-dire le look néo-café typique. En fait, il a signé le Vitpilen 701, et en le regardant (les photos sont de collègues américains de RideApart), c’est vraiment spécial.
Sera-ce le Néo-Café le plus puissant du marché ?
En y regardant attentivement, on remarquera de nombreux détails connus : le châssis est clairement celui fabriqué à Mattighofen, mais les superstructures sont différentes. Le phare rond n’a rien de nouveau dans la maison Husqvarna, mais le reste est énervé, “coupé” au couteau. Le fait que le phare soit rond ne veut pas dire qu’il n’est pas nouveau. Bien sûr, il n’attire pas beaucoup l’attention, contrairement au magnifique bras oscillant simple. D’ailleurs, les roues sont en aluminium moulé sous pression, ici à neuf rayons, contre cinq de la sœur jumelle autrichienne. Le silencieux d’échappement est également différent ; Husqvarna propose un design split end, différent du 1290 Super Duke R et autres hyper nude. Tout comme sur les autres Vitpilen, le prototype comporte également des rétroviseurs reliés au bout du guidon.
Malheureusement, aucune donnée sur la puissance et le couple n’est connue, ainsi que le poids. Ce qui est sûr, c’est que la puissance ne doit pas dépasser celle de la KTM Super Duke R 1290, par choix marketing, puisque la moto “Orange” doit rester la référence en termes de sportivité, suivant la philosophie “Prêt pour la course” et parce que sur un vélo qui fait un clin d’œil au segment moderne-classique, cela n’a aucun sens d’avoir des pouvoirs absurdes. Il est donc facile d’imaginer une puissance plus humaine, avec encore plus de maniabilité sur toute la gamme d’alimentation et des poussées vigoureuses dès les premières ouvertures de gaz. Il ne reste plus qu’à attendre d’autres informations.
Photo: RideApart
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