Nyt kun tulokset saapuvat, Aprilian toimitusjohtaja tavoittelee tärkeää kumppania: “Suuret sponsorit katsovat meitä, MotoGP:ssä meidän on opittava F1:stä jotain. Tietyt laitteet ovat hyödyttömiä, vain lisäämään kustannuksia”
Massimo Rivola on epäilemättä kokemassa erittäin intensiivistä jaksoa urallaan Aprilia Racingin toimitusjohtajan roolissa. Alkuvaikeuksien jälkeen Rivola on nähnyt Aprilia-seikkailun kasvavan pysäyttämättä MotoGP:ssä kaudelle 2022 asti, joka menee selvästi yli ruusuisimpien ennusteiden. Aleix Espargarò on voittanut Argentiinassa, ollut monta kertaa palkintokorokkeella ja on täydessä taistelussa mestaruudesta, kun suurin osa GP:istä on jo ajettu ja autotallin toisella puolella myös Vinales alkaa tulkita RS-GP:tä täydellisesti. pyörä, josta hän on aina puhunut erittäin hyvin ensimmäisestä Misanon testistä lähtien.
Mutta nyt, kun Aprilia on pysyvästi MotoGP-suurten joukossa, tarvitsemme myös sen suorituskyvyn arvoisen sponsorin, kumppanin, joka on samanlainen kuin mitä Lenovo edustaa Ducatille tai Red Bull KTM:lle. Speedweek-kollegoiden haastattelussa juuri Red Bullissa Rivola näyttää tavoittelevan, koska hän on tietoinen pystyvänsä tarjoamaan brändille tärkeitä tuloksia radalla.
“Kyllä, meillä ei ole pääsponsoria… Rivola selitti – Muuttuuko tilanne vuonna 2023? Minun on annettava seuraava vastaus, voin sanoa, että huippusponsorit ovat heräämässä ja katsovat meitä kiinnostuneena. Se on hyvä merkki, toivon todella, että löydämme sellaisen. Jos haluamme pysyä kilpailukykyisinä, tarvitsemme budjetin. Kun puhumme tästä aiheesta, meidän on myös mainittava, että budjettikatto päätettiin Formula 1:ssä.
Formula 1:ssä kulutuskatto on asetettu 140 miljoonaan euroon, vaikka tämän rajan ylittäviä kohteita on paljon ja joka tapauksessa monet Valmistajat onnistuvat käytännössä kiertämään sääntöä rikkomatta sitä.
“FIA:lla on tarvittavat tilat pätevien toimihenkilöiden kanssa, jotka hallitsevat joukkueiden kustannuksia ammattimaisesti. Ehkä porsaanreikiä on vielä, mutta F1-joukkueiden käyttökustannukset ovat laskussa. Meidän on vielä keskusteltava MotoGP:ssä siitä, onko tämä “budjettikatto”-järjestelmä “voi olla vaihtoehto myös meille. Sitten voidaan puhua mahdollisuudesta kieltää kaikki nämä superlaitteet ja laitteet, jotka vain lisäävät kustannuksia, ja meidän on myös puhuttava uusista aerodynamiikan rajoituksista. Aprilia on erittäin vahva tällä alalla. Mutta mestaruuden ja ydinliiketoimintamme, eli tuotannon, vuoksi meidän pitäisi hillitä kustannuksia.”
Kritiikin keskipisteessä on selvästi Ducati, joka on nostanut rimaa MotoGP:ssä innovaatioillaan.
“Kyllä, Audi-konsernilla on tietysti laajempi liikkumavara kuin meillä. Mutta loppujen lopuksi tämä urheilu voi selviytyä, jos saamme hyvän esityksen. Tällä hetkellä kukaan ei voi valittaa esityksen laadusta. Siksi meidän on pyrittävä pitämään kaikkien suoritustaso samalla tasolla. Jos yksi valmistaja voi investoida paljon enemmän kuin toinen, enkä puhu vain Ducatista, vaan myös toisesta joukkueesta, siitä tulee hieman epäreilua. Rakentajille olosuhteiden tulee olla suurelta osin samat tai samankaltaiset. Niiden ei tarvitse olla identtisiä, mutta samanlaisia. Satelliittitiimit osallistuvat sitten kilpailupyörillä tehdäkseen esityksestä houkuttelevan, kasvattaakseen lähtölistaa ja saadakseen nuoret ratsastajat kasvamaan. Tulevaisuudessa meidän tulisi harkita vakavasti kustannusrajoituksia.”
Kun Rivolalta sitten kysytään, kuka on ykkössponsori, vastaus vie Itävallan suuntaan.
“Kyllä, käymme neuvotteluja. Olisi myös aiheellista pohtia, eikö Red Bull Group voi tukea toista huippujoukkuetta, kuten Formula 1:ssä tapahtuu. Apriliasta voisi tulla MotoGP:n Alpha Tauri -joukkue Mateschitzille.”
