Elle ne roule que sur piste et fait partie des 35 McLaren P1 GTR de 2015. Aujourd’hui en vente, elle coûte plus de trois millions d’euros.
Il vous reste plus de trois millions d’euros ? Avez-vous le temps de vous offrir le luxe de le conduire sur piste quand vous le souhaitez ? Voici ce que le McLaren P1 GTR. Il s’agit de l’un des 35 exemplaires de l’étonnante hypercar hybride rechargeable qui est en vente chez Mechatronik pour la coquette somme de 2,65 millions d’euros hors taxes. Cela signifie que pour l’acheter, vous devez payer 19% de “TVA” allemande et bien payer 3.153.500 euros sans pouvoir utiliser cette McLaren sur la route. Folie? Eh bien, il s’agit d’un modèle très spécial, fabriqué exclusivement pour la piste (à l’exception des conversions routières de Lanzante), mais non destiné à un championnat de course officiel.
Seulement 1 200 km
Bref, un vrai caprice pour les riches passionnés de vitesse et de technologie qui entre 2015 et 2016 n’ont pu l’acheter qu’à condition de posséder déjà une Mclaren P1 routière et de dépenser 2,5 millions d’euros. Le modèle commercialisé par le spécialiste allemand des voitures de sport et d’extra-luxe date de 2015, vient de parcourir 1 200 km et arbore une livrée classique argent métallisé avec intérieur en Alcantara noir. Les belles photos accompagnant l’annonce de vente nous font comprendre à quel point ce coupé de 1 000 chevaux est unique et « racing ».
En plus des nombreux appendices aérodynamiques et éléments de carrosserie en fibre de carbone visible, il est facile de remarquer l’aileron arrière fixe massif avec de puissants supports en carbone, équipé du système d’inclinaison DRS pour réduire l’appui. L’intérieur est également vraiment spectaculaire, où la présence de fibre de carbone visible se démarque immédiatement pour chaque élément structurel, y compris le volant de type course aplati en haut et en bas et qui rassemble les principales commandes de conduite.
1.000 CV
Rappelons que la McLaren P1 GTR, en plus de la motorisation hybride boostée jusqu’à 1.000 CV (84 ch de plus que le 3.8 V8 biturbo du P1), il bénéficie d’un poids réduit de 50 kg, d’une voie avant agrandie de 81 mm, d’un réglage de voie abaissé de 50 mm et d’un aérodynamisme optimisé pour atteindre 658 kg de charge verticale. A cela s’ajoutent les roues à verrouillage centralisé à écrou unique qui montent les pneus Pirelli en version standard ou slick, les rétroviseurs de nouvelle forme et fixés sur le montant avant au lieu du côté de la porte. Le système d’échappement, exposé et en position centrale, est également exclusif à la McLaren P1 GTR, réalisé avec une conception à double tuyau droit en alliage de titane et Inconel. Le poids est de 6 kg de moins que l’échappement de la rue P1.
