Vi provade Vmoto och Super Soco elektriska linjer på Mugello, men först hade vi en trevlig pistata med Mr. Graziano ackompanjerad av förare av kalibern Lorenzo, Bayliss, Lucchinelli, Pirro och Marchetti
Två dagar i Mugello med Graziano Milone som, för den oinvigde, är president, strategi & affärsutveckling för Vmoto Soco International. Det kinesiska elfordonsföretaget som fascinerade oss av två skäl: den första för närvaron som ett vittnesbörd om Jorge Lorenzoden andra (konsekvensen av den första) är att jagpresidenten av ett företag som sålde 60 000 000 enheter 2022 under varumärkena Vmoto och Super Soco och som förväntas sälja 120 000 enheter till 2024 han dök upp med hjälm och kostym.
Detta för att den första dagen, istället för att prata om elektriska, fann vi oss alla att mixtra med en av de vackraste kretsarna i världen precis tillsammans med signor Graziano, som gjorde tåget, samt med Lorenzokon Lucchinelli, Pirro, Marchetti e – utite utite – Troy Bayliss.
“Graziano är stark, väldigt stark”Troy berättade för oss i slutet av ett skift. Vi har sett det personligen, även om undertecknad inte är en måttstock, på banan men framför allt pratat med Milone, brinner för motorcyklar och snabbkörning som få andra.
Milone berättade för oss att intäkterna 2021 ökade med 41 % jämfört med 2020, vilket motsvarar 8 miljoner dollar med 120 miljoner dollar i totala intäkter.
Han tillade också att Vmoto och Super Soco är att se – för att göra en riskabel men passande jämförelse – com Mercedes och Smart. Så det första är ett premiummärke, med det andra helt ägnat åt stadsmobilitet. Så mycket att den nya referensmodellen, Stash, inte ens säljs i Kina eftersom den anses ha ett högt försäljningsmål.
Oj, hittills har det varit kul. Den andra dagen träffades vi dock alla på torget (ett) ovanför hagen för att prova dessa elektriska skotrar. Det finns också, det är fallet med staschliknande motorcyklar, med höga hjul, men i verkligheten är det som ser ut som en tank ett handskfack.
Detta för att målet för Vmoto och Super Soco är faktiskt inte motorcyklisterna: “Vi tillverkar inte motorcyklar, utan Urban mobility”, Milone bekräftar.
Vmoto har en produktionsanläggning i Nanjing, 30 tusen kvadratmeter med en produktionskapacitet på 300 tusen stycken per år. Företaget är noterat på den australiensiska börsen och har ett globalt distributionsnätverk med 61 nationella distributörer och 2 000 återförsäljare spridda över 65 länder.
Kontakten var kort: vi körde på en fast förgård som gjorde det möjligt för oss att utvärdera produkternas smidighet. Lo Gömmapresenterad på Eicma 2021 men fortfarande i prototypstadiet, denF01skoter dedikerad till leverans och delning och två “motine” (vi förklarade ovan), den Tc Wanderer och den Ts Street Hunter som ligger inom 2022 års intervall.
En video och första körintryck är på väg. Testerna av den elektriska bör alla organiseras så här!
