Hier, les premières images du prototype MotoE qui sera utilisé dans le championnat du monde en 2023 ont été dévoilées, mais quelqu’un pense déjà à la production
Le projet s’est fait connaître il y a quelques semaines, quand quelques heures plus tard, avant Energica a annoncé la sortie du MotoE fin 2022 puis Ducati a révélé qu’elle fournira les motos pour le début du championnat électrique dès l’année suivante. Il était immédiatement clair que le projet c’était déjà concret et pas seulement une intention, qui s’est confirmée hier par la diffusion des premières images officielles (ici notre article) de la moto, identifiée pour l’instant par les initiales V21L. Le projet est le résultat du travail commun de l’équipe Ducati Corse et les concepteurs deR&D Ducati, Guidé par Roberto Canè Directeur eMobility Ducati. UNE Misano avec Michèle Pirro il semble avoir commencé à fonctionner en n’utilisant que 70 % des performances dont il est capable, mais nous ne savons toujours pratiquement rien, à part ce que nous pouvons émettre une hypothèse en le regardant sur la photo.
Le vélo s’exhibe un look très proche de celui d’un vélo de course à moteur thermique, avec très peu de détails pour trahir son âme électrique, tout d’abord l’absence de l’échappement. Là Ducati V21L il nous fait tout de suite faire quelques réflexions “pratiques”, avec la forte curiosité de comprendre quels débouchés et avec quel timing aura cette présence du constructeur italien dans le championnat MotoE. Sans aucun doute l’appartenance à la Groupe Volkswagen, à la pointe du processus d’électrification des voitures, a influencé à la fois ce choix, mais pour nous, cela affectera également la présence de moteurs à batterie dans les listes de prix des maisons Borgo Panigale.
je sais tous les indices laissent penser que soit juste avant (Eicma 2022) soit courant 2023 on pourrait voir naître un projet routier, qui renforce la participation au premier championnat Ducati MotoE, en regardant ce premier prototype, les choses ne s’éclaircissent pas du tout. La présence massive de la fibre de carbone apparaît excessif à re-proposer sur un produit de série, qui doit également réussir dans la tentative de contenir le prix catalogue. Sur le V21L on le retrouve partout, même dans le bras oscillant arrière (avec renfort inférieur, détail très racing), le tout évidemment pour contenir du poids, un détail fondamental aussi en termes d’autonomie, ainsi que de performances. Indubitablement certaines choses ne peuvent pas être répétées sur la soeur immatriculée, mais la technique, tout d’abord les radiateurs et bien d’autres éléments techniques et esthétiques d’une “vraie moto”, aiderait à mieux digérer l’idée de la première Ducati électrique dans le prix liste. En cela, voulant aller au-delà de l’apparence, il semble clair que les batteries ont été utilisées comme élément porteur, comme cela se fait avec le moteur thermique, en tirant parti de l’expérience de Ducati en course, combinée à la technologie électrique.
Pour l’instant on s’arrête là, mais on reste curieux de comprendre quelles seront les prochaines étapes, avec un peu plus de certitude : à en juger par ce prototype, la première Ducati électrique sera différente de ce qui a été vu à ce jour, décidément plus traditionnel et plus proche d’un “thermique”, par rapport aux produits concurrents, qui ont toujours fait une marque de fabrique pour montrer leur âme. L’approche, en pensant à ce qu’Energica a fait auparavant, est presque l’inverse, de plusieurs points de vue. Tout d’abord, l’Ego est né d’abord en tant que produit de série et est devenu la base du MotoE, mais surtout le contexte est différent, l’électrification est de moins en moins pionnière et bien plus concrète qu’il y a quelques années.
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