“Có lẽ họ cũng có thể phát minh ra thứ gì đó. Chúng tôi sử dụng MotoGP để phát triển xe đạp sản xuất của mình, trên thực tế ở đây tại Misano Pecco đã đạt được thành tích 1’35’8 với một chiếc Panigale V4S. MotoE? Chúng tôi muốn tạo ra chiếc xe đạp điện tuyệt vời nhất mà chúng tôi có. Là
Claudio Domenicali đã phải căng thẳng nhất định trước Tuần lễ Ducati Thế giới tại Misano, vì sau 4 năm dừng chân tại Covid và không khí chung không thực sự sôi động, không có gì chắc chắn về việc có thể trải nghiệm một bữa tiệc tuyệt vời như các phiên bản trước. Nhưng thực tế đã vượt quá mọi hy vọng và WDW 2022 đã chứng tỏ là một thành công vang dội, với hơn 80.000 người hâm mộ thương hiệu Borgo Panigale ở Misano trong ba ngày đỏ lửa.
Chúng tôi đã phỏng vấn Giám đốc điều hành Ducati vào Chủ nhật, ngay trước khi anh ấy lên đường trên chiếc Panigale V4S. Bởi vì không có nơi nào viết rằng Giám đốc điều hành của một công ty không thể vui vẻ trong lề đường và Claudio nhảy trên yên xe và vui chơi trên đường đua giống như bất kỳ người đam mê nào khác sẽ làm bất cứ khi nào anh ta có thể.
“Ở đây rất tuyệt, tôi muốn nói rằng điều đó thật dễ dàng cho chúng tôi – Domenicali bình luận – Có ba ngày diễn ra lễ kỷ niệm, với tất cả các tay đua MotoGP và SBK, sự kiện thật đẹp. Đều là ba ngày mệt mỏi, kỳ thật ta tự hỏi ngày mai chúng ta làm việc như thế nào, có lẽ nên nghỉ vài ngày đi! Nhưng tôi phải nói rằng nó thật tuyệt vời. ”
Ấn tượng khi dạo quanh bãi chèo là thế giới Ducati ngày càng trở nên rộng lớn.
“Tôi rất ấn tượng bởi sự pha trộn giữa các loại xe đạp ở đó, có lẽ điều đó phụ thuộc vào thực tế là chúng tôi đã không làm điều đó trong 4 năm. Có đủ loại xe đạp, cả cũ và mới. Tôi có xu hướng xem nhiều xe đạp hơn với một vài chiếc nhiều năm hơn ở các cuộc biểu tình trước. Trên vai của tôi, ở đây tôi đã thấy rất nhiều xe đạp mới. Tôi tin rằng loại sản phẩm mà chúng tôi đã sản xuất trong những năm gần đây đã khiến chúng tôi trở nên hấp dẫn đối với những khách hàng trước đây đã sử dụng các loại xe đạp khác và coi Ducati là một thương hiệu khó tính., có lẽ quá thể thao. Điều này khiến tôi thực sự hài lòng, chúng tôi đang chế tạo những chiếc xe đạp dễ dàng như Multistrada V4 và cả Panigale “.
Các phi công là nhân vật chính và dường như không có bất kỳ nhân vật phản diện nào. Họ giống như một đại gia đình.
“Rõ ràng là chúng tôi đặt tất cả họ ở cùng một cấp độ và mọi người cảm nhận được điều đó. Hãy nghĩ về Cuộc đua của những nhà vô địch, tất cả từ Pecco đến Bassani cho đến những tay đua Sức bền, tất cả đều có cùng một chiếc xe đạp. Ở đó, số tiền kiện bằng 0 và họ đã có một cuộc đua thực sự. Rõ ràng Pecco, Boz và Marini, những người xuất sắc nhất, có yếu tố sân nhà ở đây vì họ tiêu thụ Misano. Pirro về thứ ba trong vòng loại. Mọi người nghe thấy điều này, rõ ràng là khi Pecco đi đến trước khán đài, anh ấy đã được khen ngợi. Anh ấy là tài liệu tham khảo của chúng tôi, là người đã giành được nhiều chiến thắng nhất trong giải MotoGP năm ngoái. Alvaro cũng được hoan nghênh, như mọi người sẽ nói. Chúng tôi cố gắng nỗ lực, ngày hôm qua ở rustida tất cả các quản lý của công ty đã phục vụ kết thúc tốt đẹp. Có một chút kỳ lạ khi bạn nghĩ về nó, và tất cả đều là Ducati. ”
Các đối thủ gần đây rất quan trọng, như thể để hạn chế sự đổi mới trong MotoGP. Bạn có cảm thấy cảm giác này từ phía họ không?
“Tất nhiên là có. Mặt khác, chúng tôi hơi nhàm chán. Rõ ràng là khi bạn có một nhà sản xuất tập trung chính vào việc đổi mới xe đạp và nghĩ rằng đây là lý do chính để đua và anh ấy thực sự làm được điều đó. và sau đó nó mang lại sự đổi mới này cho sản phẩm của loạt. Bạn mang đôi cánh và những người khác không có chúng và họ quản lý để cấm chúng. Nhưng sau đó bạn tìm cách sử dụng chúng và bạn thành công và những người khác sao chép bạn. Câu chuyện tương tự cho việc hạ thấp và sau đó với cái thìa. Họ chỉ trích và sau đó những người khác cũng vậy. Điều này theo quan điểm của hình ảnh không phải là tốt nhất cho các đối thủ, bởi vì họ luôn ở trong vai trò người theo đuổi và vì mọi người đều chạy đua cho hình ảnh thương hiệu, điều này không phải là tốt nhất. Họ cũng có thể phát minh ra thứ gì đó. ”
Bạn đã luôn sử dụng các cuộc đua để phát triển và sau đó mang mọi thứ đến những chiếc xe đạp bạn bán.
“Đua xe, Công thức 1 và MotoGP, là nơi đào tạo công nghệ, trong đó mỗi nhà sản xuất thể hiện khả năng kỹ thuật của mình. Theo tôi, điều này thậm chí còn quan trọng hơn đối với mô tô so với Công thức 1 bởi vì xe đạp sản xuất của chúng tôi đặc biệt gần hơn với những gì mọi người nói rằng họ sản xuất những chiếc xe đạp sản xuất gần giống với những chiếc xe mà họ đua, nhưng ngoài việc nói ra chúng tôi còn làm điều đó. Chúng tôi đưa các tay đua của chúng tôi đi, chúng tôi đi xe đạp, chúng tôi thay đổi ống xả và lốp xe và họ chạy trong vòng 1’35’8 tại Misano, chỉ hơn hai giây so với kỷ lục SBK. Với một chiếc xe đạp mà bạn thực sự có thể mua ở đại lý. Một chiếc Panigale V4, thậm chí không phải là R ”.
Có lẽ với một mô hình khác, họ có thể đã đi nhanh hơn?
“Chúng tôi đang nói về chiếc xe đạp tuyệt đẹp của mình, nhưng nó không phải là R hay SP, với vành carbon. Chúng tôi đã không lấy chiếc siêu xe thể thao đẹp nhất của mình, nếu không thì nó còn tuyệt vời hơn. Thực sự cần thiết. Hôm qua, khi tôi trên đường đua, tôi đã xem các điều khiển điện tử đã ra lệnh như thế nào, chúng có bánh răng chống ở số 0 vì theo họ chiếc xe đạp này không có bánh. Làm thế nào để nó không ở phía sau? Nhưng họ tiến lên, trình độ đối với họ hoàn toàn khác. Các điều khiển khác phải sử dụng chúng và chúng làm tốt, chúng có một bảng điều khiển mới như GP22 có 4 biểu tượng, tất cả đều có thể được đặt trong khi bạn lái xe và khi chúng hoạt động, chúng sẽ nhấp nháy. Tôi đã nói chuyện với Enea và anh ấy sẽ nói cho tôi biết nơi họ đi vào hoạt động, như lúc 3 tuổi tại Misano. Tôi hỏi anh ấy liệu anh ấy có ổn không và anh ấy nói có, nó rất hoàn hảo. Ở đây chúng tôi có kỹ sư của mình chịu trách nhiệm phát triển những chiếc xe đạp superbike trên đường đua, chúng tôi đã có Alessandro Valia người thử nghiệm của chúng tôi và họ đã nói chuyện với tất cả các tay đua trước cuộc đua “.
Đó cũng là một bài kiểm tra rất khắt khe đối với chiếc xe đạp của bạn.
“Đó là một thử nghiệm ấn tượng đối với những chiếc xe đạp, nó rất nóng. Hệ thống làm mát cổ phiếu đã bị căng thẳng do cách họ sử dụng xe đạp. Đó là một điều mà một người nghiệp dư như tôi sử dụng nó, chiếc xe đạp có thể thực hiện 100 vòng với Tôi trong yên xe ngày hôm qua. Nhưng lượng xăng mà Pecco cung cấp lại là chuyện khác! Anh ấy thực sự đẩy chiếc xe đạp đến giới hạn và họ đã giữ tất cả mà không có vấn đề gì “.
Bạn có thể cho chúng tôi biết gì về MotoE?
“Tôi đã thử nghiệm nó tại Mugello, chiếc xe đẹp và mạnh mẽ. Nhưng nó có một loạt giới hạn, nó vẫn thực hiện được 8 vòng. Chúng tôi đã phải thỏa hiệp một số điểm, để kiểm soát trọng lượng hiện là 225 kg, một trọng lượng mà theo dõi đã chạy tốt. Nhưng chúng tôi đã phải thực hiện một số thỏa hiệp về vòng tua động cơ, đó là một động cơ mạnh. Nó không phải là MotoGP và điều này xuất phát từ những giới hạn hiện có về cường độ năng lượng của pin. Điều quan tâm của chúng tôi bây giờ là hiểu rõ với công nghệ hiện nay, chiếc xe đạp điện nào tuyệt vời nhất có thể làm được. Pin có một phạm vi nhiệt độ hạn chế và chúng tôi đang nghiên cứu rất nhiều về việc làm mát. ”
Bạn có đang thực hiện các bước nhanh chóng về phía trước không?
“Chúng tôi đã hiểu rằng so với hệ thống đầu tiên, chúng tôi đã ở bước tiếp theo và chúng tôi đang lên kế hoạch cho thế hệ thứ ba. Điều tuyệt vời về những chiếc xe đạp điện này là nó giống như chúng ta đang đi trước động cơ đốt trong thời điểm chuyển giao thế kỷ. Còn một chặng đường dài phía trước nhưng sự đổi mới diễn ra rất nhanh và chúng tôi đang đạt được những bước tiến nhanh chóng. Nhưng chúng tôi cũng cần phải thành thật và nói rằng chúng tôi vẫn còn một chặng đường dài. Nhưng phản ứng hóa học của pin đang chuyển động rất nhanh, chúng tôi đã nghĩ ra những điều thú vị mà tôi không thể lường trước được để thể hiện một chút với những chiếc xe đạp này. Một ý tưởng để tạo ra một chiếc xe máy điện thực sự tồi tệ “.
