Des échantillons de test de la plus petite des voitures d’aventure autrichiennes ont été capturés sur la route et hors route. voici les photos
En matière de véhicules tout-terrain, KTM sait y faire : les titres remportés aux championnats du monde d’enduro, au Dakar ou au MXGP Tony Cairoli, mais même si l’on parle de motos de série, les crossovers et duals autrichiens sont une vraie référence. Fort d’un leadership construit au fil des années, KTM a commencé ces cinq dernières années à porter la formule Ready to Race encore aux plus petites cylindrées : au fil des années on a vu naître la 790 Adventure, puis augmentée en volume, et la 390 Aventure. Le plus petit de la gamme dual semble destiné à recevoir le “traitement R” augmentant ses capacités tout-terrain.
Petit, mais Rallye
Les collègues de ZigWheels ont attrapé deux exemples particuliers de KTM 390 Adventure : au lieu du classique phare à double “bouclier” vertical, il y a un vrai vélo de rallye plexi da. Derrière, sur le chevalet, la position du nouvel instrument TFT a également changé, placé bien plus haut que l’original. Bien entendu, la face avant a également changé ses mesures : fourche plus longue et certainement plus de débattement et un guidon plus haut en fait, ils changent complètement la sensation du vélo. Pour le reste, le châssis et le moteur semblent être restés ceux de série, la seule différence entre les deux éprouvettes étant l’échappement : l’un des deux semble avoir été tiré du catalogue d’accessoires des Husqvarna Svartpilen et Vitpilen 401, qui montent exactement le même monocylindre que la KTM 390 Adventure et qui pourrait ajouter quelques chevaux aux 43 actuels.
Et le 21 ?
Le seul souci concerne la taille des roues : une version Rallye de la petite enduro de route le mériterait certainement Jantes à rayons 21 et 18 pouces, comme le Super Adventure R et les enduros de la gamme tout-terrain. Il est difficile de penser à une série de spécifications conçues pour rendre la 390 Adventure encore plus à l’aise en tout-terrain en laissant les jantes en alliage 19 et 17, typiques de ces crossovers qui veulent pouvoir aller sur le tout-terrain léger sans perdre n’importe quoi sur la route. Peut-être les verra-t-on montés lors de la prochaine sortie « corsaire » des pilotes d’essai KTM ?
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