Le carénage trois cylindres d’Iwata est désormais plus qu’une suggestion : Yamaha a déposé de nouveaux documents dans le monde entier. Seuls les débuts sur le marché sont attendus
De nouveaux indices émergent sur ce qui en est désormais un histoire d’espionnage course de moto qui voit le protagoniste Yamaha R9. Nous avons suivi toutes les étapes de l’histoire du nouveau modèle japonais, désormais pratiquement certain, et au fil des semaines, les détails de son entrée sur le marché mondial se dessinent.
R9 à la conquête du monde !
Le dernier morceau de la mosaïque R9 concerne la documentation sur droit d’utiliser le nom, déposé simultanément en Europe, Australie, Nouvelle-Zélande, États-Unis et Royaume-Uni pour les initiales “R9“, alors que dans le Philippines le nom “YZF-R9“. Plus qu’un indice, une preuve des plans de marché de Yamaha, qui entend lancer son prochain carénage sur de nombreux marchés, pas seulement occidentaux.
Le lien manquant
A l’exclusion de la YZF-R6 de la gamme des voitures de sport de route Yamaha, un pas de côté nécessaire pour continuer l’histoire de l’une des voitures de sport moyennes les plus populaires de l’histoire qui, cependant, n’est plus conforme à la réglementation anti-pollution, pour le moment la gamme des Yamaha carénages voit un vrai déséquilibre à la baisse. Nous commençons par les YZF-R125 et YZF-R3, dédiées respectivement aux 16 ans et aux débutants, puis il y a la nouvelle R7 qui avec ses 73 CV ne peut certainement pas aspirer à remplacer la YZF-R6 à adrénaline et enfin nous arrivons les 200 CV de l’YZF-R1. Voici la R9 et ses 119 CV CP3 représenteraient la parfaite conjonction entre les modèles d’entrée de gamme et le haut de gamme.
De la côte du SP
Comme nous l’avons écrit à plusieurs reprises, il n’est pas difficile d’imaginer la genèse de la R9 : comme cela s’est déjà produit pour la R7 et comme cela s’est produit depuis plusieurs générations pour les plus petites R, la grande route de la chaîne de production dictera la plate-forme de l’hyper-nue, en l’occurrence la MT-09. Révolutionné en 2021, le nude d’Iwata est désormais léger (189 kg en ordre de marche) et encore plus puissant avec son 119 CV. Des chiffres parfaits pour la R9, qui pourrait peut-être gagner le châssis plus pointu de la MT-09 SP, avec le département suspension siglé Ohlins, sachant qu’elle devra donner quelques kg sur la balance à cause des superstructures.
Les lignes? Inutile de préciser qu’elles seront similaires sinon identiques à celles de la R7, pour accentuer le côté familial puisque la future R3 aura également le même look. La dernière inconnue est le prix : MT-09 et MT-09 SP coûtent respectivement 9 499 et 11 199 euros. Si le R9 parvient à se rapprocher du prix du SP ce sera, depuis ses débuts, leanti-Aprilia RS 660.
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