La nouvelle Kawasalki Ninja H2 SX SE est la Sport Tourer la plus avancée technologiquement jamais conçue à ce jour, grâce à la technologie ARAS du partenaire technique Bosch
Il y a quelques semaines à peine, nous parlions du vélo le plus rapide du monde, et aujourd’hui, nous parlons de son jumeau, nouveau, présenté à l’EICMA 2021, le Kawasaki H2 SX SE 2022, moto équipée non pas d’un, mais de deux capteurs radar. Seule la version SE arrivera en Italie, qui comprend le Showa suspension électronique équipé de la technologie Skyhook. Il existe également plusieurs aides à la conduite, notamment l’avertissement de collision avant (FCW), le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et la détection des angles morts (BSD).
Avertissement de collision frontale : trois paramètres
Les Avertissement de collision avant offre trois réglages possibles sélectionnables par le pilote. Il agit sur la distance des autres véhicules par rapport au vélo de course et fournit donc un avertissement visuel via une bande LED au-dessus de l’écran, lorsque le vélo atteint une distance de sécurité prédéterminée par rapport au véhicule qui précède. Dans tous les cas, le conducteur a le contrôle total du véhicule et peut freiner ou prendre d’autres mesures correctives à tout moment pour éviter une éventuelle collision.
Régulateur de vitesse adaptatif : le vélo fait tout seul
Tout comme celui des voitures, leRégulateur de vitesse adaptatif, qui offre trois réglages de distance possibles par rapport aux véhicules environnants, lorsque la moto atteint le réglage de distance défini, elle s’autogère activement et donc pour aider à toute décélération, les freins sont activés automatiquement et le régime moteur ralenti suffisamment pour conserver la distance prédéfinie . Au fur et à mesure que la distance par rapport aux autres véhicules augmente, la moto revient progressivement et de manière autonome à la vitesse de croisière initialement définie. Le FCW et l’ACC sont tous deux concentrés sur le capteur radar avant, tandis que le capteur arrière est dédié au BSD, à savoir le Détection des angles morts ou détection d’angle mort. Lorsqu’un véhicule entre dans l’angle mort de la moto, une lumière dans les rétroviseurs (gauche ou droite) s’allume clairement pour permettre au motard de prendre les mesures nécessaires.
Comme si cela ne suffisait pas, associé à la technologie moto la plus avancée au monde, il y a la plate-forme moteur exclusive Équilibré Suralimenté, conçu et produit entièrement par Kawasaki. Tout cela est combiné avec le style Ninja, agressif et coupant, et la suspension électronique. Ensuite, il y a la fonction de gestion des virages, le contrôle de traction à plusieurs niveaux, le contrôle de lancement, le contrôle de gestion du frein moteur, les modes de conduite et enfin le levier de vitesses rapide standard en engagement et en rétrogradation, comme une super moto de sport.
Autre équipement de série
Ninja H2 SX SE n’est pas seulement un concentré de technologie avec un moteur hypersport, mais aussi un incroyable tourer, en effet on retrouve le sacs latéraux avec un design épuré et fonctionnel, mode de conduite, mode d’alimentation, allumage sans clé, éclairage de virage à LED et surveillance de la pression des pneus via le écran TFT. Il existe une fonction utile qui est souvent nécessaire lors des parcours parcourus et des trajets les plus évocateurs. Cette fonction s’appelait Assistance au maintien du véhicule (VHA) et est évidemment standard. Lorsque le cycliste s’arrête, le VHA est activé après qu’une pression soit appliquée sur le levier de frein arrière et/ou avant. Le système est automatiquement désactivé lorsque le pilote accélère à nouveau sur l’accélérateur ou lorsque la béquille latérale est abaissée. Le VHA est un énorme avantage lorsque vous démarrez en montée ou avec un passager ou un passager et des bagages chargés. Le signal d’arrêt d’urgence est également pratique, une autre fonction qui “pulse” le feu stop arrière si le cycliste freine brusquement.
Côté « environnement du pilote », Kawasaki n’a certes pas épargné la dépense en proposant une large dalle TFT couleur de 6,5 pouces capable de transmettre une multitude d’informations sur l’état de la moto. Pour 2022, Ninja H2 SX SE sera livré avec Kawasaki SPIN En standard, c’est-à-dire un système d’infodivertissement “écran dans l’écran”, SPIN permet au pilote de se connecter à son smartphone et d’accéder à environ 20 applications sur le panneau TFT qui couvrent des informations sur : la navigation, la météo, la musique, les journaux de contacts et bien plus encore comme , par exemple, des fonctionnalités sur la communication entre le pilote et le passager.
Rassembler autant de technologies et de fonctionnalités dans un seul ensemble sport-tourisme était un défi que les concepteurs et ingénieurs de Kawasaki étaient fiers de relever. En termes simples, il faudra probablement un certain temps avant que la Ninja H2 SX SE puisse avoir un concurrent à son apogée sur le plan technique et moteur, car il s’agit du sport-touring le plus complet et le plus efficace jamais réalisé, complété par un ensemble d’aides. électronique jamais vue sur un deux-roues. Ce qui n’existait pas auparavant est maintenant une réalité grâce à Kawasaki. La couleur disponible pour 2022 de Ninja H2 SX SE sera le vert émeraude / noir diablo métallisé / gris graphite métallisé.
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