Après le succès du Honda X-ADV, le constructeur de Tokyo présente un nouveau scooter au look et aux capacités tout-terrain, le Honda ADV350. Voici tous les détails
En 2016, lorsque Honda a dévoilé le‘X-ADV – le premier et le seul « SUV à deux roues » – L’Europe a trouvé qu’elle avait envie d’un véhicule dont elle ignorait l’existence. Un exemple d’innovation authentique, depuis son introduction sur le marché ce modèle à mi-chemin entre la moto et le maxiscooter, n’a pas eu de rival.
La décision de Honda d’explorer de nouvelles frontières s’est donc avérée plus que justifiée, étant donné que le X-ADV est fermement en tête des ventes depuis sa création. Il est maintenant temps d’appliquer cette prévoyance au marché des scooters à moteur central. Conçu selon le concept de “Nouvelle Aventure Urbaine”, le nouveau Honda ADV350 il tire son inspiration esthétique du X-ADV et combine le raffinement et la fonctionnalité typiques des scooters Honda avec le style “SUV” granuleux de son frère à plus grande cylindrée. Ce nouveau modèle de scooter de cylindrée moyenne s’adresse à un public de tous âges, mais fait un clin d’œil aux plus jeunes, et fait partie d’un segment très prisé dans toute l’Europe. Le nouvel ADV350 est parfait pour explorer la ville, mais aussi pour repousser ses limites, même sur les chemins de terre.
Il look
Le style de l’ADV350 est un clin d’œil à l’aventure. L’ensemble phare est surélevé au-dessus de la roue tandis que le carénage a été conçu pour laisser en évidence la fourche inversée. Les panneaux latéraux sur les côtés de la selle ont un profil élancé et soulignent davantage le caractère tout-terrain, rappelant sans demi-mesure le puissant impact esthétique du X-ADV.
Les riches fonctionnalités font de l’ADV350 un scooter polyvalent. Le pare-brise à débattement de 133 mm est facilement réglable sur 4 positions grâce à un mécanisme de verrouillage coulissant. En le soulevant au maximum, le flux d’air est canalisé autour des épaules du pilote pour un confort optimal même lors des transferts les plus longs à vitesse de croisière. Dans des contextes urbains ou sur des chemins de terre, la position basse est parfaite pour profiter d’une plus grande visibilité. Le spacieux Tapis de selle 48 litres il peut accueillir confortablement deux casques intégraux et peut être divisé par une cloison qui peut être positionnée à différents endroits selon les préférences du conducteur. Le compartiment de rangement avant gauche abrite également une prise USB-C pour charger votre smartphone ou autre appareil. La hauteur d’assise fixée à 795 mm garantit une grande facilité d’utilisation pour les pilotes de toutes tailles.
La technologie
Pour offrir le plus haut niveau de connectivité, le tableau de bord avec écran LCD de l’ADV350 est équipé d’un système intégré de commande vocale pour smartphone Honda, pour connecter le smartphone au véhicule et émettre des commandes vocales, en obtenant des informations dans le casque d’interphone. Pour activer le système, vous avez besoin de l’application Honda RoadSync et d’une connexion Bluetooth ; Le système Honda Smartphone Voice Control est géré depuis le bloc de guidon gauche.
La SmartKey pratique vous permet d’activer le commutateur d’allumage, d’ouvrir/fermer le compartiment sous la selle et de verrouiller automatiquement l’ADV350 lorsque le conducteur part, en gardant la clé électronique confortablement dans sa poche. La SmartKey gère également la SmartTop Box 50 L. Sur celle-ci se trouvent deux clés, l’une pour la désactivation – comme sécurité contre le vol en cas de proximité avec le scooter – l’autre pour faire clignoter les clignotants afin de l’identifier dans l’obscurité. ou dans des parkings bondés.
Le châssis
Le cadre de l’ADV350 est conçu pour une résistance maximale sur les routes urbaines accidentées et dans des conditions tout-terrain légères. La structure tubulaire en acier est le pivot du scooter ; l’empattement mesure 1 520 mm, l’inclinaison de la tête de direction 26,5° et le trail 90 mm. Le poids avec un plein d’essence est de 186 kg. La fourche inversée de 37 mm de style moto (avec un débattement de 125 mm) est fixée à des pinces triples supérieures et inférieures de taille généreuse, augmentant la rigidité de l’essieu avant. Les amortisseurs avec réservoir de gaz séparé et ressorts progressifs à trois étages garantissent une excellente absorption des rugosités sur n’importe quelle surface, même avec un passager à bord, et sont fixés sur un bras oscillant monobloc en aluminium avec un débattement de 130 mm.
La conception de la jante est une première pour les scooters Honda. Fabriquées en aluminium moulé sous pression léger, la roue avant de 15 pouces et la roue arrière de 14 pouces adoptent une conception en croix à 6 rayons. Les pneus aux bandes de roulement semi-cloutées et aux dimensions 120/70-15″ à l’avant et 140/70-14″ à l’arrière garantissent une conduite en toute sécurité grâce à la grande section et l’excellente adhérence offerte. Le disque avant de 256 mm avec étrier à 2 pistons et le disque arrière de 240 mm avec étrier à un piston sont gérés par un ABS à deux canaux qui assure un freinage contrôlé à tout moment. Les indicateurs de direction sont équipés du signal d’arrêt d’urgence (ESS), qui fait clignoter les flèches pour avertir les conducteurs d’autres véhicules en cas de freinage brusque.
Le moteur
Le moteur eSP + (Enhanced Smart Power +) à quatre soupapes SOHC à arbre unique de 330 cc, équipé de technologies avancées pour réduire la friction, parvient à combiner parfaitement le thème de la durabilité environnementale avec le besoin de hautes performances, faisant ainsi de l’ADV350 un véhicule parfait aussi bien en milieu urbain qu’en périphérie.
La puissance de crête est 29,2 CV (21,5 kW) à 7.500 giri/min, tandis que le couple maximal est de 31,5 Nm à 5 250 tr/min. L’alésage et la course mesurent 77 x 70,8 mm avec un taux de compression de 10,5:1. Le calage des culbuteurs à rouleaux, les nouveaux paliers principaux durables et les carters étanches garantissent la fiabilité et des performances constantes. Pour optimiser le refroidissement du piston, un jet d’huile est projeté sur sa partie sous-jacente, ce qui permet d’anticiper les temps d’allumage et d’améliorer le rendement de combustion. La capacité totale d’huile est de 1,8 litre. L’air est aspiré par une boîte à air de 5,5 litres ; le corps de papillon mesure 36 mm et les soupapes d’admission mesurent 28 mm. L’air circule efficacement dans le conduit d’admission, exploitant un mouvement tourbillonnaire vers l’intérieur du cylindre pour une combustion homogène du carburant. Les gaz d’échappement sont expulsés par un conduit d’échappement droit. Pour réduire la résistance à la sortie des gaz d’échappement, le silencieux se compose de seulement deux chambres.
Les frottements internes sont réduits grâce à l’utilisation d’un cylindre déporté de 5 mm, la chaîne de distribution avec tendeur hydraulique et l’utilisation d’une pompe de récupération. Ce dernier, généralement utilisé sur les moteurs hautes performances, abaisse la pression à l’intérieur du moteur, réduit l’agitation de l’huile et diminue les pertes par pompage ainsi que le frottement de roulement interne. Les vibrations sont encore réduites par un arbre intermédiaire qui contribue également au grand plaisir de conduite. L’embrayage centrifuge automatique entraîne la transmission V-Matic (avec des rapports réglés pour une réaction rapide à basse vitesse et une accélération rapide) et la transmission finale par courroie.
Le nouvel ADV350 est également équipé du contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) à deux niveaux. Le système détecte d’éventuelles différences entre la vitesse de la roue avant et de la roue arrière, calcule le taux de glissement puis vérifie le couple délivré par le moteur grâce au système d’injection électronique pour récupérer l’adhérence du pneu arrière. Le système HSTC peut être désactivé au moyen d’un interrupteur situé sur le bloc de gauche. Un témoin avec la lettre « T » sur le tableau de bord clignote lorsque le système gère activement l’adhérence. Le moteur est homologué EURO5 et la consommation avoisine les 29,4 km/l (en cycle moyen WMTC) ce qui, avec le réservoir de 11,7 L, offre une autonomie potentielle de plus de 340 km.
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