Avec la Panigale V2 déshabillée, avec un guidon haut et large et les bonnes modifications, un nu pointu est né, mais pas aussi extrême que le V4. Nous l’avons testé sur route et sur piste. Voici comment ça se passe
Quand il s’agit de motos avec un certain caractère, les tests qui incluent une partie sur la route et une sur la piste représentent le bon “goût”, pour vraiment comprendre le potentiel d’un véhicule conçu pour être valable dans les deux contextes, comme le nouveau une. Ducati Streetfighter V2.
La scène du premier rendez-vous avec le Borgo Panigale sports nus est le Circuit de Monteblanco (Huelva-Séville), une piste très guidée, qui met certainement en évidence les qualités de ce nouveau venu de Borgo Panigale et les cols qui l’entourent. Une sorte d’habitat naturel pour le “petit” Streetfighter qui veut avaler les courbes à la vitesse de la lumière sans renoncer à la “Formule de combat” ce qui fait également de la grande sœur un jouet qui fait monter l’adrénaline parmi les trottoirs. Avant de monter en selle, passons quelques mots sur les finitions de ce vélo, qui justifient sans doute aussi un prix important, même s’il n’est pas loin de la concurrence.
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Même en la regardant à l’arrêt, on sent tout de suite son agressivité, son esprit racing, avec la gueule de Joker et des lignes musclées et agressives. La Ducati Streetfighter V2 il est certainement étudié en détail et la qualité perçue est élevée. Analysé de près, de nombreux goodies sont découverts, comme le réservoir, qui est une petite œuvre d’art, mais la sellerie est également bien finie, en général il y a une attention obsessionnelle à tous les détails.
ÇA COMMENCE SUR LA PISTE
Une fois les chauffe-pneus retirés et dès qu’il est mis en mouvement, ce Ducati Streetfighter V2 frappe immédiatement pour sa sonorité, qui donne envie de le pousser à bout sur la piste. Une fois sorti de la voie des stands, le “Joker” c’est tout de suite très agréable. Il procure une sensation de légèreté et de facilité de conduite, même à basse vitesse et c’est comme si vous le saviez déjà, vous mettant à l’aise en un rien de temps. La triangulation selle-repose-pieds-guidon est parfaite, à la fois pour parcourir des kilomètres en douceur et pour le pousser agressivement entre les trottoirs.
S’il y avait des doutes sur le Superquadro, ils sont immédiatement dissous : le moteur est très traitable et est vraiment très maniable même à bas régime, alors qu’au-dessus de 7 000 tr/min le vrai caractère de ce Streetfighter V2 ressort, qui met dans une progression incroyable, qui semble ne jamais s’arrêter et donne vraiment le sentiment d’être “un cheval “d’une super voiture de sport. Le sentiment élevé avec le V2 est certainement dû non seulement à une livraison absolument linéaire et parfaitement dosable, mais aussi à électronique qui fonctionne très bien, en fait on peut définir qu’il y a une parfaite interaction entre le moteur et l’électronique.
Entre les courbes, il est très stable, très agile et facile à conduire, même s’il faut souligner qu’il doit toujours être monté physiquement, avec le corps, car ce n’est pas un vélo qui “fait tout tout seul”. , fait ressortir tout ses meilleures cartes, devenant à la fois amusantes et équilibrées. Le nouveau Streetfighter V2 il freine parfaitement, s’arrête au doigt et possède une modularité exemplaire. Le Quick Shift (de série) est très précis et fonctionnel, améliorant considérablement le goût de la conduite, notamment lors des freinages les plus violents.
La suspension arrière est entièrement réglable, offrant confort et stabilité même sur les sections du circuit avec un asphalte moins que parfait. A la fin des tours de piste on peut certainement dire que c’est une très bonne moto : l’avant ressort particulièrement, qui transmet beaucoup de sécurité, permettant d’entrer dans les virages sans crainte et avec un « sincère » sentiment. Côté moteur, la progression du bicylindre Superquadro ne pose pas de difficultés et, surtout, il n’y a même pas la moindre trace de marche-arrêt lors de l’ouverture et de la fermeture du papillon. La seule note négative, si on peut la définir ainsi, c’est la protection contre l’air, qui est quasi inexistante.
DE LA PISTE À LA ROUTE
En plus de le mettre au fouet sur la piste, le moment est venu de l’essayer aussi sur la route, surtout pour comprendre à quel point il est confortable même au quotidien. Nous partons du circuit de Monteblanco, en passant vers El Madrono, en Andalousie. Un chemin avec des vues vraiment à couper le souffle. Pour en revenir à l’essai, d’un point de vue purement routier, la position de conduite ne fatigue pas même après plusieurs heures, signe d’une recherche minutieuse sur l’ergonomie. Les commandes au guidon sont confortables et intuitives à utiliser, tandis que l’embrayage au démarrage est doux, avec une libération précise et facile à doser.
Parmi les trois modes de conduite disponibles (Sport, Route, Mouillé) nous choisissons le plus brillant, lo sport, vous avez donc le plus de puissance avec la pire réponse. Le moteur a un débit régulier mais décisif, entraînant le cliquetis des trois premiers rapports l’un après l’autre. Particulièrement apprécié est le caractère du moteur, extraordinairement élastique et rapide dans les montées en régime, avec une bonne poussée même à mi-régime.
L’excellent châssis, avec des pneus Pirelli, rend le vélo très facile à conduire dans toutes les situations, à la fois dans le détroit, mais aussi dans les virages plus rapides, toujours avec un excellent soutien. La boîte de vitesses électronique se comporte également bien sur la route, avec des régimes moteur inférieurs. Le système fonctionne en douceur et avec précision.
NOTRE VERDICT
Pour conclure, on peut certainement confirmer que le fond est vraiment génial et que même dans ce cas, notre Joker a encore frappé. Il peut également être un vélo parfait pour les cyclistes avertis qui n’ont plus envie de s’impliquer dans le stress physique et psychologique imposé par la puissance et les performances des super voitures de sport de plus de 200 CV. Le tout pour un prix qui reste “intéressant”, avec 16.990 euros.
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