La nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 RS, sur le Nürburgring Nordschleife, a surclassé sa « plus jeune » sœur, la 718 Cayman GT4, de plus de 23 secondes
Pensez à quand je 500 CV (368 kW) de puissance du moteur central s’allient à la sobriété d’un poids à vide de 1 415 kg. A ce moment-là, le terme « plaisir de conduire » doit être redéfini : le Porsche 718 Cayman GT4 RS est le nouveau modèle phare de la série 718, une voiture à conduire sans compromis, conçue pour surprendre par sa structure légère, une configuration de châssis extrêmement polyvalente, un aérodynamisme sophistiqué et un son unique. Qu’elle soit conduite sur des routes de montagne étroites et sinueuses ou sur des circuits de course, la 718 Cayman GT4 RS s’impose comme la reine de la gamme compacte à moteur central. Sur le Nürburgring, Nordschleife a surclassé son jumeau, le 718 Cayman GT4, de plus de 23 secondes.
500 ch de puissance
Le moteur six cylindres à plat à aspiration naturelle, déjà familier aux courses de la 911 GT3 Cup et à la production en série de la 911 GT3, constitue la pièce maîtresse d’une voiture de sport conçue pour un plaisir de conduite maximal. L’unité atteint 9 000 tours par minute. Par rapport au 718 Cayman GT4, le 718 Cayman GT4 RS développe 80 ch (59 kW) de plus, soit un rapport poids/puissance de 2,83 kg/ch. Le couple maximal a été augmenté de 430 à 450 Nm.
Parmi les caractéristiques les plus marquantes du nouveau 718 haut de gamme figurent le entrées d’air situé derrière les vitres conducteur et passager. Habituellement, le 718 Cayman a de petites vitres latérales à ce stade. Les nouvelles prises d’air améliorent le flux d’air entrant, tout en créant un bruissement électrisant d’admission juste à côté des oreilles des occupants. Les prises d’air caractéristiques positionnées devant les roues arrière ont été conservées et servent à refroidir le moteur. Comme tout modèle RS moderne, la nouvelle 718 GT4 RS est disponible exclusivement avec la Porsche Dual Clutch Transmission (PDK). Il s’agit d’une boîte de vitesses qui passe de l’une à l’autre de ses sept vitesses à une vitesse fulgurante, garantissant des performances maximales. Les commandes au volant permettent au conducteur de garder le contrôle de la direction même lorsqu’il change de vitesse manuellement. Alternativement, vous pouvez utiliser le nouveau levier sélecteur sur la console centrale.
0-100 km/h en 3,4 secondes
La transmission sport PDK à faible rapport est au cœur de l’incroyable accélération de cette voiture de sport à moteur central. Le 718 Cayman GT4 RS sprinte de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes (GT4 avec PDK : 3,9 secondes) et atteint une vitesse de pointe de 315 km/h (GT4 avec PDK : 302 km/h) en septième vitesse. Comme il est typique de tous les modèles RS, le nouveau 718 Cayman GT4 RS se distingue par sa construction légère. Le biplace ne pèse que 1 415 kilogrammes, avec le plein et en l’absence du conducteur, comme l’exige la norme DIN, soit 35 kg de moins qu’une 718 GT4 avec PDK. Cette réduction de poids a été obtenue grâce à l’utilisation de plastiques renforcés de fibres de carbone (CFRP) pour des composants tels que le capot et les ailes avant. La moquette légère contribue également à réduire le poids et, dans le même but, la quantité de matériau isolant utilisé a été réduite. La lunette arrière est en verre léger. L’effort pour éliminer chaque gramme inutile est complété par les panneaux de porte ultra-légers avec des anneaux de porte en tissu et des filets sur les compartiments de rangement.
L’aile qui fait la différence
Le nouvel aileron arrière fixe, sa fixation en col de cygne et ses supports d’aile en aluminium sont les caractéristiques du design extérieur. Ce concept d’aile très efficace dérive de la Porsche 911 RSR GT de course et a été utilisé pour la première fois dans une Porsche de série avec la 911 GT3. Ce facteur, associé à une garde au sol inférieure de 30 mm à celle du 718 Cayman, aux prises d’air accrocheuses dans les passages de roue avant, à la garniture de soubassement optimisée sur le plan aérodynamique avec diffuseur arrière attaché, le diffuseur avant à réglages multiples et le nouveau bord de l’avant becquet équipé de sideblades, permet au GT4 RS de générer environ 25 % d’appuis en plus que celui du GT4 dans le mode Performance réservé à une utilisation sur piste.
Les modifications apportées au châssis contribuent également à l’amélioration des performances du nouveau modèle. Les rotules fixent solidement le cadre à la carrosserie pour assurer un comportement dynamique encore plus précis et immédiat. Le châssis réglable et prêt pour la piste comprend une configuration d’amortisseur spécifique à RS, ainsi qu’un réglage modifié du ressort et de la barre anti-roulis.
Le pack Weissach en option renforce encore le caractère dynamique de la GT4 RS. Le couvercle du coffre avant, les entrées d’air de traitement, les entrées d’air de refroidissement, le couvercle de la boîte à air, les bords supérieurs des rétroviseurs extérieurs et l’aile arrière présentent une finition tissée en carbone. Les sorties d’échappement en titane rappellent le système d’échappement de la Porsche 935. La coque de sécurité montée à l’arrière est également en titane. La partie supérieure du tableau de bord est recouverte de matériau Race-Tex et un grand logo Porsche a été intégré à la lunette arrière. Avec le pack Weissach, des roues en magnésium forgé de 20 pouces peuvent être commandées à la place des roues en aluminium forgé de 20 pouces moyennant un coût supplémentaire.
Toutes ces améliorations par rapport à la 718 Cayman GT4 font de la GT4 RS le modèle le moins compromis et le « plus pointu » de la gamme 718. Cela est particulièrement évident sur le Nürburgring Nordschleife. Lors de la phase finale des réglages, l’ambassadeur de la marque Porsche, Jörg Bergmeister, a bouclé le circuit de 20 832 kilomètres en 7 : 09 300 minutes. La GT4 RS a abordé la version plus courte de la piste, de 20,6 km, utilisée auparavant comme référence, en 7 : 04,511 minutes, soit 23,6 secondes de moins que la 718 Cayman GT4.
L’unique Porsche Design Chronograph 718 Cayman GT4 RS, créée par Porsche Design exclusivement pour les acheteurs du nouveau modèle, est tout aussi dynamique que la voiture. La montre utilise également un concept de design léger avec des caractéristiques de performance très élevées basées sur la résistance et le caractère high-tech du titane. Le rotor de remontage s’inspire des roues de la voiture de sport et peut être personnalisé en différentes couleurs, tout comme la voiture.
La nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 RS sera présentée en première mondiale au Salon de l’auto de Los Angeles et peut être commandée dès maintenant au prix de base de 147.471 euros. Les livraisons débuteront en mars 2022. La GT4 RS est également disponible avec le pack Weissach en option qui améliore encore son aérodynamisme. Le 718 Cayman GT4 RS Clubsport en version compétition fête également ses débuts à Los Angeles et participera à diverses compétitions nationales et internationales à partir de 2022.
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