Le classique moderne d’Akashi revient en 2022 avec la version SE, avec des spécifications techniques de haut niveau et la livrée de la Z1 de 1972
Kawasaki a récemment les nouveautés 2022, principalement graphiques et avec de petites mises à jour. Parmi ceux-ci, cependant, il y a aussi le Kawasaki Z900RS SE, qui se distingue non seulement par la livrée mais aussi par le châssis amélioré.
Hommage au passé
Le coloris Yellow Ball est un hommage à Kawasaki Z1 de 1972, maintenant 50 ans après ses débuts. Le vert foncé et le jaune pastel colorent le réservoir et la queue, avec le détail de rotation contrastant sur les côtés. Le panneau latéral, en revanche, reste en noir et affiche la nomenclature du modèle. Les jantes et les bras de fourche, tous deux dorés, sont également assortis aux nouveaux graphismes. Et si, mis à part la couleur, la suspension avant ne change pas par rapport à la version standard de la Z900RS, les nouveautés ne manquent pas.
Les améliorations
En effet, si la fourche reste la fourche inversée de 41 mm, celle déjà connue reste, quoiqu’avec un nouveau calibrage, à l’arrière on retrouve un mono amortisseur Ohlins S46 avec chambres séparées pour la compression et l’extension, précontrainte du ressort à distance avec transmission et levier hydrauliques et piston en aluminium de 46 mm. Le système de freinage évolue également : deux étriers de frein arrivent à l’avant Brembo M4.32 disques mordants à attache radiale adultes 300 millimètres. La pompe Nissin est également radiale, avec des flexibles tressés en métal. En revanche, les performances et l’électronique sont intactes.
Combien?
Pour le moment, il n’y a pas d’informations officielles sur le prix du Kawasaki Z900RS SE. La Z900RS en Italie a un prix de base de 11 990 euros, la version Candytone Green atteignant 12 290 euros. Il est facile de penser que la Z900 RS SE vient, en termes d’équipement et d’exclusivité, percer le mur des 13 000 euros.
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