「日本人はより保守的で、確信が持てなくても大きな変更はありません。また、同じ言語を話すチーム間でドライバーと技術者の間のコミュニケーションが容易になります。マークと私は同じことに同意します。」
1週間強でMotoGPは8月7日にシルバーストンで軌道に戻り、ファビオ・クアルタラロとアレイシ・エスパルガロの間で世界選手権の戦いが続き、ザルコ、バニャイア、バスティアニーが不快な第三者。
過去3年間はいつものように、ホンダは挑戦から逃れるでしょう、まだリーダーのマルク・マルケスがいない。 彼の代わりに、いつものように、テストライダーのステファンブラドルがいます。これは、転倒による複視のためにマルケスが立ち止まらなければならなかった2011年にMoto2世界選手権で優勝したライダーです。
ホンダは現在、コンストラクターズチャンピオンシップの最後のポジションをわずか85ポイントで占めています。、ドゥカティの246に対して、そして順位でその最高のライダーは、中上貴晶であり、42ポイントで1位、クアルタラロの172に対してです。 日本の巨人、HRCの武装した翼にとって間違いなく珍しい状況は、カテゴリーを支配するために使用されました。
開発に戻ると、実際には間違って開発されていても、RC213-Vはフロントエンドがライダーに伝達されるという自信の欠如に悩まされており、その結果、多くのクラッシュが発生します。 ブラドル自身が開発を指揮できなかったと非難しているが、3年前のヘレス事故までバイクは「マジックマーク」の推薦で製造されていたため、明らかに状況は大きく異なっている。
「私たちは常に彼に100％同意します -ブラドルはスピードウィークに説明しました- 私たちの声明は完全に同一であり、私たちは同じ方向に協力しています。 7月のヘレスでの最後のテストの後、私もマークと連絡を取り合っています。 彼はそのニュースに興味を持っていた。 私はそれを更新し続けました」。
したがって、問題は所有者と彼のテスターの間のコミュニケーションの問題ではなく、HRCの作業方法の問題であるように思われます。
「現在、日本の工場がすべてを十分に迅速に開発し、新しい要件に対応することはそれほど簡単ではありません。 日本人にとって最優先事項は、適切にテストされていないトラックには何も持ち込まれないことです。 -元世界チャンピオンの説明- 何も起こらないようにします。 この観点から、日本人はおそらくもう少し保守的です。 彼らはおそらくドゥカティ、アプリリア、KTMほど派手ではありません。 彼らはあえて大きな変更を加えようとはしません」。
もちろん、もっとあります。 進化は理解によってもたらされるからです。
「ヨーロッパのメーカーにとって、現地の言語でドライバーとコミュニケーションをとることができることは大きな利点であると言わざるを得ません。 ドゥカティとアプリリアの技術者は、ライダーとイタリア語で話すことができます。 それは信じられないほどの利点です。 したがって、誤解は非常に限られています。 日本人の場合、コミュニケーションは必ずしも簡単ではありません。 また、パイロットが自分の気持ちを外国語で伝えるのは簡単ではありません。 スペイン語のドゥカティとアプリリアのライダーは全員、優れたイタリア語を話します。 しかし、ホンダはマルク・マルケスとともに7年間で6つの世界タイトルを獲得しています。 彼らは言い訳としてコミュニケーションを必要としませんでした」。
ステファン・ブラドルは正直な人であり、このために彼は解決策が簡単でも迅速でもないことを認めています。
「「私たちは何が欠けているのかを理解し始めます。 フレームエリアには、変更が必要なものがあります。 しかし、それは可能です。 今シーズンはいくつかのアップデートが見られると思います。 確かに、大きな変化につながる何かが軌道に乗っているでしょう。 それが起こったとき、それは私の手にないので、私は言うことができません。 しかし、私たちは問題に近づいています。 ハートビートでは実行されません。 私たちの問題は、次のグランプリでも、次の2か月でも解決されません。」
