Avec nous dans le GPOnecar, le pilote de télémétrie historique de Valentino : « il est concentré comme toujours, dans le garage, il se comporte comme s’il devait courir encore dix ans. En 2022, il courra en voiture, mais je suis convaincu que il n’abandonnera pas de monter sur les Desmosedici de son frère Luca”
Lors de ce dernier GPOnecar de l’année, nous avons amené Matteo Flamigni, le pilote de télémétrie historique de Valentino Rossi, sur le circuit de Valence. Matteo le suivra dans la nouvelle équipe VR46 en tant que technicien en chef de Marco Bezzecchi. On a parlé avec lui de l’avenir, mais aussi du dernier Valentino Rossi, celui qui peine à marquer des points. Et comment il a pris la décision d’arrêter.
“Nous avons réalisé que Rossi était en difficulté et c’est peut-être pour cette raison qu’il a ensuite décidé de prendre sa retraite. Mais si vous y réfléchissez, il prend encore des écarts minimes aujourd’hui, il a terminé 10e à Misano et il a bien fait aussi à Portimao. C’est juste que le niveau est là. en MotoGP est très élevé et prends juste un dixième de retard. “
Matteo peut comparer les performances de Rossi avec celles d’autres pilotes Yamaha en consultant les données de télémétrie.
“Selon le pilote avec lequel je compare, différents éléments émergent. En ce moment, par exemple, Quartararo part très fort et nous perdons là-bas, avec Morbidelli nous perdons en compétition, mais ce sont des détails minimes qui se sont ajoutés au cours de la course faire la différence.”.
Une analyse grossière, à laquelle Flamigni ajoute cependant une considération importante.
“En ce moment, nous souffrons plus dans le tour lancé que pendant la course, à partir de la deuxième ou de la troisième ligne, Valentino pourrait s’exprimer en course, comme il l’a toujours fait”.
Cependant, Matteo Flamigni réfute qu’après neuf titres mondiaux, le pilote de Pesaro a “renoncé”.
“Absolument pas. Vale ne le lui a pas donné, au contraire il est toujours très motivé dans tout ce qu’il fait, même dans ces dernières courses. Une anecdote : nous étions en train de démonter le garage de Portimao, et il s’est présenté, comme il le fait toujours et m’a dit : il faut regarder quelque chose dans cette courbe, regardons-le plus attentivement, donc si ça revient on sait quoi faire faire …J’étais ému, je l’avoue, ils sonnaient comme les mots d’un pilote qui devrait courir encore dix ans…”.
Mais qu’est-ce qui arrête Valentino, alors ?
“Parfois une entrée suffit qui vous laisse le sentiment de fermeture du front. Cela communique un sentiment d’insécurité que vous oubliez immédiatement en début de carrière, alors qu’à la fin de votre carrière vous le transportez pendant six ou sept coins”.
A partir de lundi, Rossi sera conducteur de voiture. mais sommes-nous vraiment convaincus ? Matteo Flamigni ne pense pas. Pas tout à fait, du moins.
“Le connaissant, je pense qu’un tour sur la Ducati fera l’affaire, ne serait-ce que par curiosité d’essayer une autre moto que Yamaha”.
Matteo, qui a travaillé sur la Ducati en 2011-2012 a aussi quelques curiosités.
“Oui, je suis curieux de comprendre à quel point c’est différent de la Ducati sur laquelle j’ai travaillé avec Vale. Autre anecdote : Alex Briggs, l’un des historiens australiens de la mécanique de Mick Doohan, lorsqu’il était dans le garage pour le remonter pour la première fois, m’a dit : Matteo, avec les pièces de ce vélo tu en fais deux ! C’était l’époque, faut-il le rappeler, où les Desmosedici n’avaient pas de châssis, il y avait donc de nombreuses pièces pour ancrer le moteur qui servait de structure de support ».
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