Née après la victoire du constructeur de Milwaukee dans l’irrévérencieux championnat AMA King of the Baggers, la Street Glide ST de Harley-Davidson apporte avec elle la plus grande série V-Twin jamais produite par Harley-Davidson et une série d’innovations qui en font une superbike de tourisme personnalisée.
Harley Davidson Street Glide ST, le tout nouveau bagger présenté par le fabricant de Milwaukee, apporte le concept de sportivité même au grand bison de voyage américain. La genèse de cette moto la rapproche en effet du chemin tracé par les super voitures de sport qui dominent le WSBK telles que Ducati Panigale V4, Yamaha R1 et Honda Fireblade. Une comparaison à prendre certes avec des pincettes, mais que nous vous expliquons dans notre Test GPOne.
Né pour gagner
Évoluée de la course, tout comme les super voitures de sport dérivées de la série : la Street Glide ST, avec sa sœur Road Glide ST, représente la transposition sur route de l’expérience acquise dans le championnat King of The Baggers, dans lequel Harley-Davidson a triomphé à les débuts avec Kyle Wyman. Un bagger qui se rêve superbike et qui, avec toutes les limites du boîtier, aspire à être orienté performances : par rapport à la Street Glide Special, la version hot road du custom touring américain, la ST est plus légère de 6 kg, s’arrêtant la balance en état de marche à 369 kg; il a un trail plus compact avec ses 170 mm et plus de garde au sol, la selle passant des 695 mm de la Special aux 710 mm de la ST, grâce aussi à un réglage de suspension plus soutenu.
Le look se concentre sur le noir total, aucun espace pour le chrome à l’exception des détails en aluminium visibles. Et pour augmenter l’aspect sportif, il y a le garde-boue court, les jantes bronzées et le BatWing qui trouve l’adhérence splitstream pour réduire la charge aérodynamique sur le pilote. Pour le reste, la Street Glide ST conserve la fourche de 49 mm signée Showa, ainsi que les amortisseurs réglables de la même marque, mais aussi le système de freinage avec le double disque de 320 mm et le freinage combiné Brembo Reflex qui fonctionne sur 19 jantes en aluminium. . et 18″ portés par Dunlop créés spécifiquement pour le modèle. Mais la vraie nouveauté se situe dans le cadre double berceau : le moteur Milwaukee Eight 117 de 1 923 cm3, jusqu’à présent destinés uniquement aux très exclusifs CVO. Le plus gros bicylindre en V de série de l’histoire de Harley-Davidson : 103 ch à un peu plus de 5 000 tr/min et un couple de TIR, 172 Nm par cheveu sous 4 000. Le cahier des charges reste celui connu avec l’arrivée de la Milwaukee Eight : cylindres inclinés à 45 degrés, disposant chacun de 4 soupapes et de doubles bougies. Cependant, l’alésage passe de 102 à 103,5 mm et le taux de compression chute à 10,2:1.
Comment vas tu
L’injection de volume reçue par la Street Glide était tout sauf nécessaire : la Milwaukee Eight 114 avait déjà donné la bonne taille au touring Harley-Davidson, cachant grâce au couple exagéré l’encombrement des nombreux kilos sur la balance. Avec 117, cependant, la musique change, car la Street Glide ST est littéralement en colère si vous décidez d’ouvrir la manette des gaz sans trop de scrupules, avec des pelles de nwwton/mètre disponibles dès les très basses et un châssis qui supporte enfin le caractère vif de ce moteur. Le détroit n’est pas son terrain de chasse préféré, car le rapport de démultiplication rend les rapports inférieurs assez grincheux et donne un peu de marche-arrêt, mais une fois que vous arrivez à la piste mixte rapide, vous ne pouvez pas échapper au plaisir, même pour ceux qui n’aiment pas le genre. L’avant supporte bien les virages, et par rapport au passé, la nouvelle configuration de la suspension permet d’oser un peu plus en voyage, en se rappelant toujours qu’avec ce type de vélo, il faut des idées claires lors du réglage de la trajectoire.
La réponse du système de freinage avant est excellente, avec le double disque 320 qui assiste même les phases les plus agitées, tandis que l’arrière se voit déléguer le rôle de “facilitateur” dans les descentes avec ce bison américain. Le frein moteur reste pour le moins important, tout comme le gabarit de la moto, qui ne convient pas vraiment à tout le monde. Pour accentuer cet aspect, il y a des détails tels que les leviers non réglables, qui sur le guidon avec leurs dimensions imposantes peuvent devenir un problème pour ceux qui n’ont pas les mains pivotantes du basket. Autre petit défaut, l’absence de l’infodivertissement standard Apple CarPlay / Android Auto : le système Boom Box ! GTS est complet et l’appli dédiée propose une navigation cartographique difficile à trouver sur d’autres marques pour plus de clarté et de réactivité, mais vu le prix de ce bijou, peut-être que les systèmes évoqués auraient été la cerise sur le gâteau au titre “technologie”.
Combien ça coûte
La Harley-Davidson Street Glide ST arrive dans les concessions de la marque en deux coloris : Vivid Black et Gunship Grey à un prix important : 34.400 euros. Des trucs de Superbike, en fait. Une figure qui n’en fera jamais un vélo pop, pourtant la Street Glide a toujours eu sa large frange d’admirateurs de chez nous qui désormais, avec un moteur et un châssis encore plus performants, pourront continuer à rêver de l’autoroute américaine mais aussi le tire-bouchon de Laguna Seca ou le serpent d’Austin.
