Geboren na de overwinning van de fabrikant uit Milwaukee in het oneerbiedige AMA King of the Baggers-kampioenschap, brengt Harley-Davidson’s Street Glide ST de grootste productie V-Twin ooit geproduceerd door Harley-Davidson en een reeks innovaties die een custom touring superbike maken
Harley-Davidson Street Glide ST, de gloednieuwe bagger van de fabrikant uit Milwaukee, brengt het concept van sportiviteit zelfs naar de grote Amerikaanse reisbizon. Het ontstaan van deze motorfiets brengt hem in feite dichter bij het pad van de supersportwagens die de WSBK domineren, zoals de Ducati Panigale V4, Yamaha R1 en Honda Fireblade. Een vergelijking die je zeker met een korreltje zout moet nemen, maar die we je in onze GPOne Test uitleggen.
Geboren om te winnen
Geëvolueerd uit racen, net als de in serie afgeleide supersportwagens: de Street Glide ST, samen met zijn zus Road Glide ST, vertegenwoordigt de omzetting op de weg van de ervaring die is opgedaan in het King of The Baggers-kampioenschap, waarin Harley-Davidson zegevierde op het debuut met Kyle Wyman. Een bagger die ervan droomt een superbike te zijn en die, met alle grenzen van de koffer, streeft naar prestatiegerichtheid: in vergelijking met de Street Glide Special, de hot road-versie van de Amerikaanse custom touring, is de ST 6 kg lichter, stoppen de weegschaal in rijklare toestand bij 369 kg; het heeft een compacter spoor met zijn 170 mm en meer bodemvrijheid, waarbij de stoel stijgt van de 695 mm van de Special naar de 710 mm van de ST, ook dankzij een meer duurzame vering.
De look richt zich op totaal zwart, geen ruimte voor chroom, behalve de zichtbare aluminium details. En om het sportieve uiterlijk te vergroten zijn er het korte spatbord, de gebronsde velgen en de BatWing die de splitstream grip vindt om de aerodynamische belasting van de rijder te verminderen. Voor de rest behoudt de Street Glide ST de 49 mm vork gesigneerd Showa, evenals de verstelbare schokdempers van hetzelfde merk, maar ook het remsysteem met de dubbele 320 mm schijf en Brembo Reflex gecombineerd remmen dat werkt op 19 aluminium velgen . en 18 “gedragen door Dunlop speciaal gemaakt voor het model. Maar de echte nieuwigheid zit in het dubbele wiegframe: de 1.923 cc Milwaukee Eight 117 motor, tot nu toe alleen bestemd voor de zeer exclusieve CVO’s. De grootste productie V-Twin in de geschiedenis van Harley-Davidson: 103 pk bij iets meer dan 5.000 tpm en een koppel van TIR, 172 Nm per haar onder de 4.000. De specificaties blijven zoals bekend met de komst van de Milwaukee Eight: 45 graden hellende cilinders, elk met 4 kleppen en dubbele bougies. De boring verandert echter van 102 naar 103,5 mm en de compressieverhouding daalt naar 10,2:1.
Hoe is het met je
De volume-injectie van de Street Glide was allesbehalve noodzakelijk: de Milwaukee Eight 114 had al de juiste maat gegeven aan Harley-Davidson touring en verborg dankzij het overdreven koppel de last van de vele kilo’s op de schaal. Met 117 verandert de muziek echter, want de Street Glide ST is letterlijk boos als je besluit om zonder al te veel scrupules gas te geven, met shovels van nwwton/meter beschikbaar vanaf het zeer lage en een chassis dat eindelijk het levendige karakter van deze motor ondersteunt. De zeestraat is niet zijn favoriete jachtgebied, omdat de overbrengingsverhouding de lagere versnellingen behoorlijk chagrijnig maakt en een beetje aan-uit voelt, maar als je eenmaal bij de snelle gemengde track bent, ontkom je niet aan het plezier, zelfs voor degenen die niet van het genre houden. De voorkant ondersteunt het nemen van bochten goed, en in vergelijking met het verleden stelt de nieuwe ophanging je in staat om iets meer te durven tijdens het reizen, waarbij je altijd moet onthouden dat je met dit soort fietsen duidelijke ideeën nodig hebt bij het bepalen van het traject.
De respons van het voorremsysteem is uitstekend, met de dubbele 320-schijf die zelfs de meest geagiteerde fasen ondersteunt, terwijl de achterkant de rol van “facilitator” in de afdalingen heeft gedelegeerd met deze Amerikaanse bizon. De motorrem blijft op zijn zachtst gezegd belangrijk, net als de grootte van de fiets, die niet echt voor iedereen is weggelegd. Om dit aspect te accentueren zijn er details zoals de niet-verstelbare hendels, die op het stuur met hun imposante afmetingen een probleem kunnen worden voor degenen die geen basketbaldraaihanden hebben. Een ander klein minpuntje is het ontbreken van het standaard Apple CarPlay / Android Auto infotainment: het Boom Box systeem! GTS is compleet en de speciale app biedt kaartnavigatie die moeilijk te vinden is op andere merken voor duidelijkheid en reactievermogen, maar gezien de prijs van dit juweeltje, zouden de genoemde systemen misschien de kers op de taart zijn geweest onder “technologie”.
Hoeveel kost het
Harley-Davidson Street Glide ST arriveert bij de dealers van het merk in twee kleuren: Vivid Black en Gunship Grey voor een belangrijke prijs: 34.400 euro. Superbike-dingen eigenlijk. Een figuur die er nooit een popmotor van zal maken, maar toch heeft de Street Glide altijd een grote schare bewonderaars van ons huis gehad die nu, met een nog beter presterende motor en chassis, kunnen blijven dromen van de American Highway maar ook de kurkentrekker van Laguna Seca of de Austin-slang.
