Elle reprend l’héritage des motos qui ont connu un grand succès sur le Vieux Continent, telles que Deauville et Pan European, et même si aujourd’hui le marché est demandeur de maxi-enduro Honda a décidé d’exploiter la base de son best-seller pour amener la route tourisme de retour au sommet.
Côté tourisme, il existe dans la gamme Honda un monstre sacré comme la GoldWing, mais par le passé d’autres modèles ont marqué le cœur des voyageurs fidèles à la marque tokyoïte : Deauville et Pan European surtout. L’esprit de ces modèles renaît avec la Honda NT1100, les dernières nouvelles de la Casa dell’Ala.
Moulé pour le succès
Le NT1100 est littéralement né de la nervure d’un best-seller comme leAfrique jumelle, mais partant de la base du maxi-enduro, il mise sur le confort et l’agilité. Le cadre en acier semi-double berceau, avec le cadre en aluminium boulonné, est celui déjà connu sur l’endurona familiale, mais au lieu d’un département de suspension conçu pour manger des pierres et des obstacles en tout-terrain, le NT1100 coud une fourche sur lui-même.43 mm Marque Showa avec des fonctions séparées avec un débattement de 150 mm et un nouvel amortisseur unique de la même marque et avec le même débattement qui agit sur le foyer en aluminium de 644 mm de long. Les deux éléments sont réglables en précontrainte du ressort. Les roues changent aussi, avec la double jante de 17″ de 120/70 à l’avant et de 180/55 à l’arrière sur laquelle travaille une triade de disques, avec le couple de 310 mm serré par des étriers à 4 pistons et le simple disque 256 mm avec étrier à piston unique, le tout signé Nissin. Bien entendu, les dimensions sont aussi plus douces, avec la selle haute de 820 mm, l’empattement de 1 535 mm (40 mm plus court que celui de l’Africa Twin), la tête de direction inclinée de 26,5° et 175 mm de garde au sol pour un poids qui, avec un plein d’essence sur le réservoir de 20 litres, passe de 238 kilogrammes de la norme à 248 de la version DCT.
Non seulement le châssis, mais aussi le cœur de la NT dérivent de l’Africa Twin : les chiffres ne changent pas par rapport à la grande sœur tout-terrain, mais les détails oui. En fait, si la puissance vocale et le couple sont toujours lus respectivement 102 CV et 104 Nm (le pic étant toutefois atteint plus bas, à 6 250 tr/min), le bicylindre parallèle de 1 084 cm3 à 8 soupapes et calage à 270 ° a un réglage de débit différent de celui de l’Africa Twin : en fait, le système d’admission d’air et aussi certains parties du système d’échappement, avec des conduits d’admission plus longs. La conséquence de ces ajustements est d’avoir un vélo plus brillant en bas mais avec une accélération plus douce et plus homogène, conçu pour les tournées et les longs trajets. Bien entendu, le NT1100 intègre également l’électronique avec le Accélérateur par fil qui permet d’avoir 3 modes de conduite prédéfinis et 2 personnalisables, avec possibilité d’intervention pour la réponse de l’accélérateur, le frein moteur, l’antipatinage et l’anti-wheeling. Comme déjà mentionné, la boîte de vitesses à double embrayage DCT est également disponible pour le NT1100 qui gère électroniquement les 6 vitesses en mode automatique ou manuel, et avec 3 cartes sportives et une plus décontractée, spécialement conçue pour le modèle et avec 1ère et 2ème vitesse. plus lisse.
Sentiment de famille inattendu
Le look du NT1100 a fait beaucoup parler avant ses débuts officiels, pourtant peu auraient pu prévoir que l’avant pourrait lier cette nouveauté à un autre blockbuster avec la marque Ala. En fait, le look est celui du Honda X-ADV, qui aide le NT1100 à avoir sa propre identité en supprimant l’obstacle de la confrontation continue avec l’Africa Twin. Le bloc optique LED s’intègre bien au style dynamique mais toujours musclé du NT 1100 qui comprend également les déflecteurs supérieur et inférieur qui avec le plexi réglable sur 5 positions en hauteur et en inclinaison pour une excursion de 164 mm, sans oublier les deux côtés caisses de 32 et 33 litres, toutes de série. Le concept du GT Made in Tokyo est sublimé par le Cruise Control, des poignées chauffantes et un pont phare, avec l’écran tactile TFT 6,5″ avec interface Apple CarPlay et Android Auto, comme pour Africa Twin et GoldWing.
Prix et disponibilité
La Honda NT110 sera disponible à partir de janvier 2022 en noir graphite, blanc nacré et gris métallisé. Le prix est 14.290 euros pour la version standard. Au lieu de cela, vous avez besoin de 1 000 € de plus avec la boîte de vitesses DCT.
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