“Vous ne pouvez pas connaître parfaitement la situation dans les autres stands, mais je peux dire que l’Aprilia est un vélo plus physique que le M1. Je travaille pour être prêt en 2022”
Maverick Vinales a clôturé vendredi à Portimao avec un 14e temps que l’on pourrait qualifier de positif, mais qui ne restitue peut-être pas pleinement le vrai potentiel du pilote espagnol de l’Algarve au guidon de la RS-GP. Au cours de la matinée, Maverick a en effet pu se placer dans le top dix devant son coéquipier plus expérimenté Espargarò, montrant des signes de grande croissance avec le vélo de Noale.
Cependant, Vinales n’a pas été en mesure de poursuivre la tendance même en FP2 et s’est arrêté à environ 9 dixièmes du rythme des meilleurs vus aujourd’hui sur la piste. Pas mal pour un pilote qui profite de ces courses pour mieux préparer 2022 et essayer d’être prêt à se battre pour des objectifs prestigieux. Entre autres, Vinales peut se targuer d’un record particulier à Portimao, car il a couru ici avec Yamaha lors de la première manche portugaise du championnat du monde, et il le fait aujourd’hui avec Aprilia. Probablement le premier pilote MotoGP à courir la même saison sur le même circuit sur deux motos différentes.
Lors de la réunion avec les journalistes après la fin des séances, nous avons également demandé à Maverick quel était son avis sur les difficultés de Dovizioso avec Yamaha, une moto sur le papier beaucoup plus facile qu’Aprilia mais qui crée en réalité beaucoup de problèmes pour Andrea.
“Je ne sais pas pourquoi Dovizioso et Rossi ont tant de problèmes avec Yamaha – Vinales répondit – il est difficile de parler d’autres vélos. Tout le monde connaît bien sa condition, mais pas celle des autres. Je travaille pour être au sommet en 2022, car je crois en cette moto et en son potentiel. Je ne sais toujours pas jusqu’où je peux pousser, mais je le comprends de plus en plus chaque jour.
Pensez-vous que la Yamaha n’est plus la moto la plus facile sur piste ?
“Je dois dire qu’à mon avis, la Yamaha reste la moto la plus facile à piloter. Il est moins physique, il bouge moins et le fonctionnement du moteur est très différent et vous permet de le conduire plus facilement. Aprilia, par exemple, vous oblige à utiliser plus de force, vous devez avoir un bon physique. C’est comme monter à cheval, ça donne beaucoup de retours, c’est bien, mais c’est aussi difficile. Car le moteur est beaucoup plus puissant et même au freinage tout fonctionne différemment. Sur le RS-GP, il faut utiliser beaucoup plus de force, en fait je vais changer mon style d’entraînement en hiver. J’avais l’habitude de faire du vélo uniquement pour m’entraîner, et c’était suffisant avec la Yamaha. Alors que ce vélo nécessite de la concentration et beaucoup d’énergie dans chaque phase de conduite. C’est toujours un challenge, j’ai besoin de m’entraîner différemment”.
Est-il maintenant plus facile pour vous d’identifier les points forts des deux ?
“En gros, je pense que Yamaha et Aprilia ont des points positifs et négatifs. Je dois encore comprendre beaucoup de choses sur ma moto, sur la façon de préparer les réglages. Je dois encore travailler sur la boîte de vitesses aussi, je dois passer beaucoup de temps en selle, mais l’approche était excellente, je me suis constamment amélioré et surtout je sais où je peux encore progresser. Je sais que nous avons un bon potentiel, je pense que nous le ressortirons demain. J’ai encore beaucoup à apprendre, l’essentiel reste le suivant. Au moins, nous essayons beaucoup de choses et mes sensations sont bonnes en selle. Je sais que je peux faire beaucoup plus, car je n’ai pas encore fait un bon tour et c’est difficile d’être régulier. »
Le freinage moto repliée a toujours été un point fort de la RS-GP, arrivez-vous déjà à l’exploiter ?
“Je ne vois toujours pas l’avantage d’Aprilia pour freiner avec la moto pliée, car pour cela, je devrais avoir la confiance nécessaire pour attaquer fort à ce moment-là et ça me manque toujours. Mais j’y arrive, car mon entrée dans le virage s’améliore beaucoup à chaque sortie, c’était le point où je savais que je pouvais beaucoup m’améliorer. Sur cette piste, on apprend beaucoup par rapport à Misano, par exemple, où le vélo bouge beaucoup moins. Nous apportons au contraire me permet d’apprendre beaucoup dans ce domaine”.
Sur quel genre de travail vous êtes-vous concentré aujourd’hui ?
“Ce matin, je me suis juste concentré sur la moto et l’adaptation à la piste, donc je n’ai pas beaucoup touché à la moto, juste quelques détails. J’ai essayé un vélo plus rigide cet après-midi, ce qui nous a donné d’excellentes informations pour la suite, mais en tout cas c’était un après-midi compliqué.. Il y avait beaucoup de vent et la moto tremblait beaucoup, donc je ne pouvais pas tout donner. En tout cas, j’ai essayé les pneus, j’ai continué à travailler dur avec l’équipe et je pense que le bilan de la journée est en tout cas positif. Nous avons trouvé de bonnes choses pour l’avenir, même si aujourd’hui, je m’attendais honnêtement à être plus rapide. Sauf que les conditions n’étaient pas top et j’ai préféré ne pas trop risquer”.
Continuez-vous à regarder les données d’Aleix, ou préférez-vous suivre votre propre chemin ?
“Je regarde toujours les données de mon compagnon de stand, j’en ai besoin pour comprendre comment les autres roulent sur ce vélo, comment ils ouvrent les gaz ou même comment ils freinent. Mais comme à Misano, j’ai essayé de travailler à ma façon, sans trop me concentrer sur ce que fait Aleix. J’ai mon propre style, j’essaie d’adapter le vélo à ça. En gros, je vois que nous faisons d’énormes pas en avant à chaque fois que nous prenons la piste, d’un jour à l’autre. Je suis sûr qu’en continuant sur cette voie nous atteindrons le sommet”.
.
