HRC 测试骑手在赫雷斯尝试了两天，以解决导致他脚部烧伤的 RC213-V 过热问题：“现在我们可以面对斯皮尔伯格、米萨诺、阿拉贡、武里南和马来西亚”
Marc Marquez 的替代者 Stefan Bradl 本周、周三和周四在赫雷斯进行了测试，在炎热的夏季气温下进行。 您不必成为先知就能了解本田测试团队已经借此机会试验了一些措施，使本田 RC213 在极端高温条件下的骑行更加舒适。
在德国大奖赛上，32岁的巴伐利亚人甚至报 比赛中右脚烧伤 在 36 度的外部温度下，因为本田没有散发热量。 Pol Espargaró 的团队报告说，训练一小时后，前叉的表面温度仍为 100 度。 回想一下，本田在 Sachsenring 没有得分，这是 40 多年没有发生过的事情。
“周四我们的沥青温度超过 60 度 – Stefan Bradl 在与 Speedweek 的对话中说 – 因此，我们有必要解决热问题。 在这方面，我们已经设法改进了一些东西。 本田技术人员对如何改善内部气流有一些想法。 我们肯定能够在斯皮尔伯格、米萨诺、阿拉贡、然后是武里南和马来西亚再次面对酷热。 目前在多宁顿的超级摩托车世界锦标赛也很火爆。 当然，Sachsenring 的条件非同寻常。 但是，我们必须为这种情况做好准备。 本田工程师也意识到了这一点。 此消息已明确收到“。
嘛 高温下的热量积聚并不是本田 2022 的唯一弱点。 它缺乏单圈速度（如 2021 年），未能充分利用新软胎的优势，甚至比赛节奏也不尽如人意。
到目前为止，Pol Espargaró 一直强烈要求对后轮有更多的抓地力，而另一方面，Marc Márquez 则希望对前轮有更多的感觉。 这两个极端之间的理想平衡从未在前十一站大奖赛中找到。
“不是 我们已经开始明白为什么到目前为止我们如此虚弱. 在赫雷斯的这个测试中，我们开始工作。 现在我们至少弄清楚了我们需要在哪里工作。 找到解决方案需要一些时间。 我们的问题不会在下一场大奖赛中得到解决，也不会在接下来的两个月内得到解决。 但我们开始明白问题出在哪里 – Bradl’s assicura – 框架区域中有需要更改的部分。 但这是可行的。 我想我们会在这个赛季看到一些更新。 赛道上肯定会有一些事情会导致重大变化。 当这种情况发生时，我不能说，因为它不在我的手中。 但我们越来越接近问题，尤其是在这次测试中。”
