Honda a une Fireblade CBR1000RR-R en préparation qui ouvrira un nouveau chapitre en Superbike. Voici ce que l’on sait de la future super voiture de sport japonaise
Que diriez-vous d’une nouvelle… Honda CBR1000 ? Eh bien, nous ne pouvons pas vous en dire beaucoup, mais le brevet récemment révélé promet certainement quelque chose de différent de d’habitude. Le constructeur japonais pourrait en effet avoir prévu un design résolument décalé, visant une perte de poids intéressante par rapport à la concurrence du moment. Bref, la prochaine Fireblade émerveillera à nouveau tout le monde, pour la énième fois. L’idée est certainement de créer un produit hautement compétitif capable de « dépoussiérer » l’ère des RC45 et RC51 (le légendaire bicylindre VTR 1000 SP) en Superbike, un produit qui doit être un gagnant, point final.
Honda CBR1000 : des brevets et un nouveau cadre
En regardant les brevets japonais, c’est le cadre qui suscite le plus de curiosité, partie qui tournerait complètement la page avec l’actuelle Honda CBR1000RR-R. Adieu châssis en poutres d’aluminium, pour accueillir une structure résolument contenue qui voit le moteur quatre cylindres comme une structure porteuse et un élément ultra-contraint. Pour se comprendre, rappelons ce qui a déjà été vu sur deux Italiennes qui portent le nom de Ducati Panigale V4 et d’Aprilia RS 660. La partie avant est alors décrite comme « en fonte ». Il s’agit presque certainement d’une construction en alliage qui contient entre autres la tête de direction. En regardant l’image ci-dessus, vous remarquerez qu’elle a la forme d’un “U” inversé. Il “embrasse” pratiquement la tête du moteur et les cylindres, puis se boulonne au carter du moteur lui-même. Le cadre intègre alors une boîte à air et un filtre à air.
Il y a aussi plus innovant, puisque comme vous pouvez le voir ci-dessus, au numéro 110, on trouve des composants électroniques, dont la batterie, “embrassé” par le cadre lui-même. Au numéro 18 donc, on peut voir quelques pièces qui se boulonneraient à la boîte de transmission, fournissant alors un pivot de bras oscillant et une suspension arrière. La chambre de combustion, qui pourrait être simple face, est également intéressante. Le document indique ensuite que la béquille latérale pourrait être boulonnée directement sur le carter moteur ou sur une extension de la partie arrière du cadre. La selle et le réservoir de carburant pourraient être un seul élément. Sur la photo de la couverture, en effet, l’ensemble de l’élément est marqué du numéro 17, un composant, entre autres, en fibre de carbone monobloc. Pas de corps donc, “chasse” pour un petit poids. Au niveau du corps (photo sur la couverture), nous avons quatre sections à l’avant. La façade, numéro 30, comporte un ensemble de deux panneaux latéraux (31) et une partie inférieure (32).
A bord… c’est encore plus racing
Vous attendez une instrumentation 100% TFT ? Sachez que dans les dessins et les descriptions des instruments, le brevet montre un joli tachymètre analogique à gauche de l’écran (pleine échelle à 14 000 tr/min). Le côté droit, en revanche, est le 50B et voit un écran à cristaux liquides multifonction. Comme vous pouvez le voir, la commande d’embrayage est hydraulique. Le guidon gauche est également équipé de divers boutons, afin de “contrôler” le tableau de bord et son électronique. Bref, Honda prépare quelque chose de vraiment succulent… il n’y a plus qu’à patienter.
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