ROZHOVOR – „Toprak a Johnny jsou talentovanější než Alvaro a není fér, že berou tři desetiny na rovince, potřebujeme váhový limit v SBK. Ducati mi nedala uznání, přestože byla v 99 % případů před Rinaldim. Kdybych vážil o 20 kg méně, měl bych o 2-3 tituly více. S BMW jsem si říkal: “Co to sakra dělám?”
Známe ho: je nepoliticky korektní a také nám při této příležitosti řekl, co si otevřeně myslí. V předvečer Doningtonského kola, Scott Redding nám poskytl tento dlouhý rozhovor mezi minulostí a přítomností.
Mluvil s námi o svém dobrodružství v Ducati a poté obrátil svůj pohled k nové kapitole svého života v BMW. Dobrodružství s monackým výrobcem začalo do kopce, ale nehodlá se předem vzdát. Britové skutečně pokračují v práci se sklopenou hlavou se záměrem dostat M 1000 RR do vyšších pater.
„Přijedu na tento závod v Doningtonu s vědomím, že jsme udělali pokrok – on začal – první kolo Aragona pro mě bylo hrozné. Řekl jsem si: “Co to sakra dělám”. Při té příležitosti nic nefungovalo a já nevěděl, jestli je to na mně nebo na kole. Neměl jsem žádnou důvěru. Snažil jsem se udělat nějaké změny na M 1000 RR, ale nenašli jsme řešení.
Co bylo nejkritičtějším aspektem?
„Ve své kariéře jsem jezdil na všech motorkách, ale zasekl jsem se v sedle. Neexistuje jediný aspekt, který by byl celý, od elektroniky, přes motor až po podvozek. Původně jsem si myslel, že jsem rychlý, ale byl jsem o dvě sekundy pomalejší. To byla opravdová rána.”
V Holandsku však bylo něco vidět.
„Od Assenu jsme změnili metody a pracujeme krok za krokem, abychom byli konkurenceschopní. Věřím v tento projekt, protože BMW věří ve mě a v můj potenciál. Maximálně mě podporují a jsem přesvědčen, že krok za krokem se přiblížíme k těm nejlepším.“
Jak těžká je absence van der Marka?
„Myslím jen na sebe a dávám ze sebe to nejlepší. Kdyby tu byl Michael, nemyslím si, že by se věci změnily, výsledky by byly víceméně stejné jako ty, které jsem získal já. Možná si někdo zvenčí myslí něco jiného, ale není tomu tak.”
Jaký je tvůj osobní cíl?
„Rád bych zamířil na pódium, i když problém je v tom, že jsme o 20 sekund pomalejší než první tři. Pro druhou polovinu sezóny však budeme mít nějaké novinky, které vyplní mezeru od vedoucího tria. V tuto chvíli je prioritou dostat se na čtvrté místo a pak se pokusit smazat mezeru odtud.
BMW a Ducati: jak se liší?
„Všechno změnit. Mezi těmito dvěma koly není nic společného. Mohu říci, že Ducati je motorka, která vyžaduje jemný styl, zatímco s BMW musíte jet jako s kvalifikací, tedy silou.. Osobně jsem někdo, kdo upřednostňuje plynulost, a to i vzhledem k mé minulosti v MotoGP.
Asi před rokem skončila kapitola Ducati. Jak to?
“Od Ducati jsem nedostal uznání, které jsem měl za to, co jsem dělal.” Dvakrát jsem bojoval o titul a v 99 % případů jsem skončil před Rinaldim. Zároveň však BMW chtělo, abych byl v centru projektu. Ať je jasné, že proti Ducati nic nemám, protože s nimi je srdečný vztah. Nakonec však víme, jak to v tomto světě mezi byznysem a politikou chodí, a šlo to, jak dobře víte.
Mezitím se zdá, že Alvaro je šitý na míru této motorce. Záleží vše na váze?
“Kdybych měl o 20 kg méně, byl bych 2-3krát v kariéře mistrem světa.”
Kdo vyhraje toto mistrovství světa?
„Bautista je favorit, ale to, co se děje, není podle mého názoru správné. Vlastně si myslím, že je to v některých ohledech iritující. Alvaro má jasnou výhodu nad ostatními jezdci a stačí se podívat, jak daleko jsou Rea a Toprak na limitu. Bautista má na rovince působivý náskok a to podle mého názoru není správné. Toprak je podle mě talentovanější, ale na rovince hodně ztrácí a není přípustné, aby byl takto penalizován, stejně jako Johnny. Závody jsou k vidění.”
co je třeba udělat?
„Potřebovali bychom hmotnostní limit motocyklu + jezdce, jak je tomu ve všech ostatních kategoriích (kromě MotoGP) nebo ve F1. V době Moto2 se ve skutečnosti pomáhalo těžším jezdcům, takže existovala rovnováha. Dovolte mi jasně říci, že tu nejsem, abych ukazoval prstem na Alvara, ale tohle si myslím a říkám to bez přílišných slov. Přidávám jednu věc.”
Že jo!
„V Misanu hrál Alvaro se svými soupeři. On v horkých podmínkách je favorizován. Podívejte se například, co se mi stalo loni v Misanu: v testech jsem byl o tři desetiny rychlejší než Michael, pak v závodě skončil přede mnou. Někdo by měl zasáhnout, protože jak bylo zmíněno, není to nestranné.”
Povídali jsme si o motorkách. Jste připraveni na velký krok?
“Samozřejmě! Jsem šťastný, že si vezmu Jacey. Je to nová kapitola v mém životě, mám s ní vztah, který trvá od roku 2019 a jsem nadšený, že se ožením.”