비디오 – 간단히 말해서: 오토바이의 전자 기술의 상태. BMW R1250 RT는 중장거리 관광을 염두에 두고 최고 수준의 편안함과 운전을 보다 안전하고 편안하게 해주는 일련의 안락한 보조 장치를 제공하도록 설계되었습니다.
오늘 분석하는 “GPOne Tech Test” 칼럼의 경우 BMW R1250 RT독일 그랜드 투어링의 전자 제품을 시장의 기준점으로 삼는 진정으로 정교한 지원 패키지 덕분에 중장거리 여행을 편안하고 안전하게 하도록 설계된 두 바퀴의 진정한 비즈니스 클래스입니다.
BMW R1250 RT의 크기와 무게는 물론이고 기병(특히 토크)도 중요합니다. 그런 의미에서 BMW 전자는 운전자가 즉시 차량에 익숙해지고 운전의 즐거움과 여정에 더 집중할 수 있도록 하는 필수 요소가 되었습니다.
BMW R1250 RT – 영화 속 영화
R1250 RT를 시작하면 즉시 납치됩니다.10.25인치 대형 화면 스마트폰과 헬멧과의 연결성, 지도내비 통합 기능을 갖춘 컬러. 이 화면은 밝기를 가장 낮은 수준으로 설정해도 어떤 조명 상황에서도 쉽게 읽을 수 있습니다. 이 큰 화면에서 전체 메뉴에 액세스할 수 있습니다. 때로는 해석하기 어렵기 때문에 제공되는 모든 옵션에 익숙해지고 무엇보다도 운전 중에 모든 것을 쉽게 찾기 위해 중간 길이의 학습 곡선이 필요합니다. 이와 관련하여 BMW는 다음을 포함하기로 결정했습니다. 4 즐겨찾기 버튼왼쪽 선체에서 쉽게 액세스할 수 있어 4가지 특정 기능을 즉석에서 불러올 수 있습니다.
그러나 메인 화면은 자전거와 여행의 주요 매개변수를 모니터링하는 데 필요한 모든 것을 제공합니다. 라이더의 선호도에 따라 활성화 및 비활성화할 조명을 관리하는 것도 가능합니다(“일시 중지” 표시등이 매우 정차 시간을 모니터링하는 것이 궁금합니다). RT 디스플레이도 지원합니다. 분할 화면즉, 탐색과 여행 중 하나와 같은 두 개의 “응용 프로그램”을 결합할 수 있습니다.
스마트폰 연결 기능은 앱을 통해 전달 BMW 모토라드 커넥티드라이드, 처음 14일 동안은 무료이며 평가판 종료 시 구독이 필요합니다. 이 앱을 사용하면 오토바이의 TFT에서 직접 주요 스마트폰 기능(전화, 음악 및 내비게이션)을 사용할 수 있으므로 라이더와 동승자가 블루투스를 통해 헬멧을 연결하여 핸들바의 멀티 컨트롤러를 통해 모든 스마트폰 기능을 제어할 수 있습니다. .
BMW R1250 RT – 안전하고 편안한 여행
우선, 6개의 축이 있는 관성 플랫폼이 있으며, 이 플랫폼의 개입을 조절할 수 있습니다.ABS (코너링 프로자동 브레이크 분배 포함) DCT (다이내믹 트랙션 컨트롤) l’HSC (힐 스타트 지원)HDC (하강 시 주차 브레이크) 및 휠리 방지 제어. 라이더가 선택한 라이딩 모드에 따라 전자 보조 장치가 증가하거나 감소합니다. 3가지 표준(에코, 레인 e 로드)에 추가 동적 HSC Pro, 릴리스 단계 중 엔진 토크 조절 및 다이내믹 제동 기능도 활성화하는 옵션입니다. 그리고 나서 지적하는 것이 거의 분명한 것처럼 보이지만 RT에는 클러치 없는 기어 변경을 위한 양방향 퀵 시프터도 포함되어 있습니다.
R1250 RT의 기능 범위는 정말 광범위합니다. 옵션 시스템에서 동적 ESA 부하 보상이 있는 전자적으로 조정 가능한 트림의 경우 타이어 공기압 표시; 열쇠 없는 점화에서 비스듬한 각도와 자전거의 하중에 따라 조정되는 LED 헤드라이트; 기능별 RDC (타이어 공기압 조절) 인덕션 및 USB 충전 베이스가 있는 스마트폰용 충전 컴파트먼트에 연결합니다. 여기에 모든 R1250 RT의 표준인 지능형 E-Call 비상 호출 버튼이 추가되었습니다.
그러나 편안함 측면에서 우리는 전자적으로 조절 가능한 앞유리 그리고 존재 그립과 안장을 위한 5가지 가열 레벨 (승객이 좌석 난방을 독립적으로 관리할 수 있는 옵션 포함). 운전 중 엔터테인먼트를 위해 신뢰할 수 있는공장 스테레오 (스마트폰을 통해 라디오 모드와 미디어 모드에서 모두 사용 가능) 고속도로 속도에서도 뛰어난 청취 품질을 보장할 수 있습니다. 버튼 오토바이에 부착된 모든 수하물의 중앙 잠금, 열쇠를 사용하지 않고 오토바이 구획과 가방 및 케이스를 모두 닫을 수 있습니다. 마지막으로 레이더 기능(선택 사항)이 있습니다. 크루즈 컨트롤도 진화시켜 적응우리는 더 분석적인 방식으로 이야기할 것입니다.
BMW R1250 RT – 운전 중 컨트롤
트랙션 컨트롤, ABS 및 안티 휠리 그들은 운전하는 동안 섬세한 방식으로 개입합니다.. 다이내믹 맵에서만 컨트롤이 덜 비타협적이며 가속 및 제동 시 크로스오버를 허용하여 재미 요소를 높입니다. 반면에 Eco, Rain 및 Road 맵에서는 제어 장치의 개입이 더 일찍 감지되지만 결코 침습적이지는 않습니다.
이 광범위한 전자 패키지와의 상호 작용은 완전한(그러나 직관적인) 블록을 통해 이루어집니다. 왼쪽에 있는 것은 클래식 키에 의존합니다.”메뉴“그리고 아이코닉한 바퀴 거의 모든 BMW 모델에서 찾을 수 있습니다. 메뉴 버튼은 메인 페이지를 떠나 차량에 대한 정보를 보고, 라디오를 시작하고, 내비게이션을 활성화하고, 자전거의 무한한 설정으로 뛰어들 수 있게 해줍니다. 그만큼 추가 스포트라이트를 활성화하는 버튼 그리고 앞 유리의 전자 조정 버튼적응형 크루즈 컨트롤뿐만 아니라.
대신 오른쪽에 있는 블록을 사용하면 엔진 맵, 중앙 잠금 버튼 및 (“SOS” 덮개를 들어 올리면) 사용하지 않기를 바라는 비상 호출 버튼에 액세스할 수 있습니다.
BMW R1250 RT – 어댑티브 크루즈 컨트롤(레이더)
RT의 진짜 하이라이트는 의심할 여지 없이 시스템 적응형 크루즈 컨트롤을 사용할 수 있는 전방 레이더. BMW는 가속 및 감속에도 개입할 수 있는 기존 속도 제어의 진화를 생각했습니다. 오르막과 내리막에서도 설정 속도를 일정하게 유지하는 것 외에도 BMW의 크루즈 컨트롤은 레이더에 의존하여 모든 것을 감지합니다. 정면 장애물. 따라서 주행 중 앞 차량이 브레이크를 밟으면 R1250 RT도 ‘브레이크에도 기계적 작용, 필요하다면. 이러한 방식으로 사용자가 수동으로 설정하거나 자전거가 자동으로 설정하도록 할 수 있는 안전 거리가 유지됩니다. 크루즈 컨트롤을 사용하는 동안에도 가능합니다. 수동으로 기어 박스에 개입오르막과 내리막 모두 속도 유지가 비활성화되지 않은 상태에서(그러나 브레이크를 밟으면 발생함).
실제 사용에서 BMW 크루즈 컨트롤은 설정이 쉽고 속도 조절이 매우 편안합니다. 적응형 기능을 사용하면 두 가지 유형의 감속 및 가속(“편안함” 또는 “동적”)을 설정할 수도 있습니다. 전자를 사용하면 제동 및 후속 가속이 덜 갑작스러운 반면 “다이내믹” 모드에서는 속도 변경이 더 결정적으로 표현되지만 라이더와 승객을 놀라게 하지 않도록 항상 점진적입니다.
우리도 좋아했을 것입니다 후방 레이더 그리고 아마도 하나 후진 기어 정지 상태에서 조종사가 조종할 수 있도록 도와주지만 불행히도 이 두 가지 기능은 RT의 완전한 전자 패키지에서 빠져 있습니다.
BMW R1250 RT – 결론
전자적인 측면에서 RT를 걱정할 수 있는 상대를 찾기가 정말 어렵습니다. GT 시장뿐만 아니라 우리의 기술 테스트를 위한 참고 자료: 이 자전거에서 BMW는 도로, 특히 장거리 여행에서 유용할 거의 모든 것을 예견했습니다. 전자 장치는 엔진 및 자전거 섀시와 조화를 이루며 작동하여 운전 경험을 더 안전하고 즐겁게 만듭니다. 레이더의 추가는 안전 수준을 높이고 조종사에게 약간의 주의를 산만하게 하는 RT의 진정한 기함입니다.
“기술 투표”는 완벽함과 일치할 수 있습니다. 10점 만점에 10점은 당신을 편안하고 안락하며 무엇보다도 안전한 여행으로 만들어 줄 RT와 같은 제품에 대해 매우 정당합니다.