Analýza společnosti Altroconsumo s Green NCAP odhaluje ekologickou stopu během životního cyklu vozidel
Zamysleme se nad mobilitou. Altroconsumo, v spolupráce s ICRT, mezinárodní sítí spotřebitelských organizací, ke které patří, se účastnil Green NCAP test, analýza ekologické stopy vozidel během jejich životního cyklu. Mimo 60 elektrických, benzínových, naftových a hybridních vozidel bylo podrobeno analýze tzv. Lca (Life Cycle Assessment)tedy studium vlivu všech procesů výroby a používání vozidla až do konce jeho životnosti.
Pokud jde o udržitelnou mobilitu, eko-bonus pro automobily byl znovu v provozu loni na jaře, což představuje důležitou ekonomickou podporu pro podniky, maloobchodníky a spotřebitele. Prodejci automobilů mohou na online platformě MiSE registrovat prodejní smlouvy všech modelů, které využívají ekologických pobídek, které byly uzavřeny od loňského 16. května. Ecobonus auto je tedy plně funkční: od 2 do 5 tisíc eur na nákup dobíjecích elektrických a hybridních vozů (i bez šrotovného), ale také na některé modely nafty, benzínu, LPG a metanu. Rady poskytnuté společností Altroconsumo v tomto průzkumu spadají do oblasti iniciativy projektu RESSS, zaměřené na vedení spotřebitelů při přechodu na oběhové hospodářství, aby mohli provádět ekologičtější a ekologičtější opatření. Projekt RESSS (Udělejme ty nejudržitelnější volby jednoduché), financovaný MiSE, si klade za cíl informovat spotřebitele o požadavcích a metodách pro žádosti o bonusy, podpora přístupu k současným pobídkám poskytovaným vládou. Od května bylo přijato přes 1640 žádostí o kontakt od spotřebitelů, kteří měli zájem o informace o bonusech, ekobonusech a pobídkách. Ale pojďme dál…
LCA, životní cyklus
Životní cyklus automobilu sahá od těžby a přepravy surovin použitých k jeho výrobě až po demolici, likvidaci a recyklaci komponentů. Studuje se zejména dopad na globální oteplování (tj. emise skleníkových plynů, jako je oxid uhličitý) a jeho spotřeba energie. Výsledky komplexních testů Green NCAP jsou veřejné a dostupné na www.greenncap.com. Je však třeba mít na paměti, že analýza životního cyklu automobilu nezávisí výhradně na modelu samotném. Například LCA elektromobilu je ve skutečnosti spojena jak s technickými vlastnostmi vozidla, tak se způsobem výroby elektřiny, kterou se dobíjí.: v jakém procentu pochází z obnovitelných zdrojů a v jakém procentu z fosilních zdrojů. Výsledek se proto může v jednotlivých zemích lišit v závislosti na procentu energie vyrobené z obnovitelných zdrojů v každé z nich. LCA má určitá omezení, protože různé aspekty (jako je těžba materiálů nebo výroba komponentů) nelze přesně vypočítat model od modelu nebo nejsou k dispozici. To je důvod, proč se používají průměrná data pocházející od specializovaných výzkumných orgánů, ale výsledkem není jedinečná technická hodnota. Na druhou stranu je LCA nejlepším nástrojem pro srovnání dopadů různých typů aut, protože jako jediný zohledňuje celý životní cyklus.
Testovací zelená CAP
Na rozdíl od tradičních homologačních testů automobilů, často téměř teoretických, protože se provádějí pouze mezi stěnami laboratoře, test Green NCAP zahrnuje také velmi realistické testy jízdy na silnici. Při testech vlivu na životní prostředí na silnici bylo zjištěno, jak může styl jízdy silně ovlivnit spotřebu paliva a energie vozu. Rozdíl je patrný zejména u dobíjecích hybridních vozů, tedy těch, ve kterých lze dobíjet baterii jako u elektromobilu: jejich častým dobíjením a cestováním v elektrickém režimu je spotřeba omezena, zatímco pokud je nedobijete a přepnete k motoru se spalováním se spotřeba úplně mění. U tradičních automobilů je spalování paliva za jízdy fází, která má největší dopad na životní prostředí. U elektromobilů je naopak fází LCA, která má největší dopad na životní prostředí, fáze výroby, zejména baterií a jejich likvidace po skončení jejich životnosti.
Elektromobily: dopad na -30 %
Kategorie vozů na evropském trhu jsou označeny písmeny abecedy: zkoumané modely spadají do segmentu B a C, tedy malých vozů a vozů střední velikosti. Malá auta jsou téměř vždy lepší než velká auta, protože jsou lehčí, mají nižší spotřebu a vyžadují menší baterie. Pokud nemáte speciální potřeby, nákup středního nebo malého vozu je již dobrým kritériem pro volbu životního prostředí. V testu má elektromobil mnohem menší dopad na emise skleníkových plynů během celého životního cyklu: asi o 30 % méně než ostatní vozidla. V porovnání s celkovým využitím energie však není tak konkurenceschopný, i když zůstává nejlepším typem vozidla; síla elektromobilů oproti těm tradičním je ve skutečnosti napájení energií z obnovitelných zdrojů. I když je celková spotřeba energie za celou dobu životnosti vozidla víceméně stejná, velkou výhodou je, že její velká část nepochází z fosilních zdrojů, jako je tomu u benzinových nebo naftových aut. Zvýšené využívání čisté energie snižuje emise oxidu uhličitého a dalších skleníkových plynů.
Tyto údaje zdůrazňují, jak důležité je, aby se stále více energie vyrábělo z obnovitelných zdrojů; v tomto ohledu vypracovala ve své zprávě Mezinárodní energetická agentura (IEA). Net Zero do roku 2050 – Plán pro globální energetický sektor (NZE 2050), zveřejněný v loňském roce, plán pro dosažení čistých nulových emisí CO2 do roku 2050 a omezení růstu průměrné globální teploty na + 1,5 °C. Podle scénáře IEA budou obnovitelné zdroje schopny pokrýt 90 % světové potřeby elektřiny a že v roce 2050 může být solární energie nejdůležitějším zdrojem energie. Tímto způsobem se také dále sníží dopad elektromobilů na životní prostředí. Je proto třeba vyvinout velké úsilí ze strany vládních orgánů na národní i světové úrovni, aby mohly konkrétně realizovat cestu rozvoje výroby energie z obnovitelných zdrojů.