Xe điện có thực sự là lựa chọn bền vững?

Hãy nghĩ về tính di động. Altroconsumo, trong cộng tác với ICRT, mạng lưới các tổ chức tiêu dùng quốc tế mà tổ chức này trực thuộc, tham gia vào Thử nghiệm NCAP xanh, phân tích dấu chân sinh thái của các phương tiện giao thông dọc theo vòng đời của chúng. Vượt ra ngoài 60 xe điện, xăng, diesel và hybrid đã được phân tích cái gọi là Lca (Đánh giá vòng đời)đó là nghiên cứu về tác động của tất cả các quá trình sản xuất và sử dụng của chiếc xe đó cho đến hết vòng đời của nó.

Về tính di động bền vững, phần thưởng sinh thái tự động đã hoạt động trở lại vào mùa xuân năm ngoái, thể hiện sự hỗ trợ kinh tế quan trọng cho các doanh nghiệp, nhà bán lẻ và người tiêu dùng. Các đại lý ô tô có thể đăng ký trên nền tảng trực tuyến MiSE các hợp đồng mua bán của tất cả các mẫu xe được hưởng ưu đãi sinh thái, được quy định bắt đầu từ ngày 16/5 vừa qua. Do đó, tự động Ecobonus hoàn toàn hoạt động: từ 2 đến 5 nghìn euro để mua ô tô điện và ô tô hybrid có thể sạc lại (ngay cả khi không có phế liệu), nhưng cũng có thể trên một số mẫu xe chạy bằng diesel, xăng, LPG và metan. Lời khuyên do Altroconsumo cung cấp trong cuộc khảo sát này nằm trong các sáng kiến ​​của dự án RESSS, nhằm hướng dẫn người tiêu dùng trong quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế vòng tròn, nhằm thực hiện các hành động thân thiện với môi trường và sinh thái hơn. Dự án RESSS (Hãy đơn giản hóa những lựa chọn bền vững nhất), do MiSE tài trợ, có mục tiêu thông báo cho người tiêu dùng về các yêu cầu và phương pháp yêu cầu tiền thưởng, thúc đẩy khả năng tiếp cận các ưu đãi hiện tại do chính phủ cung cấp. Kể từ tháng 5, hơn 1640 yêu cầu liên hệ đã nhận được từ những người tiêu dùng quan tâm đến việc lấy thông tin về tiền thưởng, tiền thưởng sinh thái và các ưu đãi. Nhưng chúng ta hãy tiếp tục …

LCA, vòng đời

Vòng đời của một chiếc ô tô bao gồm từ việc khai thác và vận chuyển các nguyên liệu thô được sử dụng để sản xuất nó đến việc phá dỡ, thải bỏ và tái chế các thành phần. Đặc biệt, tác động đến sự nóng lên toàn cầu được nghiên cứu (tức là phát thải khí nhà kính, chẳng hạn như carbon dioxide) và mức tiêu thụ năng lượng của nó. Kết quả kiểm tra toàn diện của Green NCAP được công khai và có sẵn tại www.greenncap.com. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng việc phân tích vòng đời của một chiếc ô tô không phụ thuộc hoàn toàn vào bản thân mẫu xe. Ví dụ, LCA của một chiếc ô tô điện trên thực tế được liên kết cả với các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe và cách sản xuất điện mà nó được sạc lại.: bao nhiêu phần trăm nó đến từ các nguồn tái tạo và bao nhiêu phần trăm từ các nguồn hóa thạch. Do đó, kết quả có thể khác nhau giữa các quốc gia, tùy thuộc vào tỷ lệ năng lượng được sản xuất từ ​​các nguồn tái tạo ở mỗi quốc gia. LCA có một số hạn chế, bởi vì các khía cạnh khác nhau (chẳng hạn như chiết xuất vật liệu hoặc sản xuất các thành phần) không thể được tính toán chính xác theo mô hình hoặc không có sẵn. Đây là lý do tại sao dữ liệu trung bình được sử dụng, đến từ các cơ quan nghiên cứu chuyên ngành, nhưng kết quả không phải là một giá trị kỹ thuật duy nhất. Mặt khác, LCA là công cụ tốt nhất để so sánh tác động của các loại xe khác nhau, vì nó là công cụ duy nhất tính đến toàn bộ vòng đời.

Kiểm tra CAP xanh

Không giống như các thử nghiệm tương đồng xe hơi truyền thống, thường gần như là lý thuyết vì chúng chỉ được thực hiện trong các bức tường của phòng thí nghiệm, bài kiểm tra Green NCAP cũng bao gồm các bài kiểm tra lái xe đường trường rất thực tế. Trong các bài kiểm tra tác động môi trường trên đường, người ta ghi nhận phong cách lái xe có thể ảnh hưởng mạnh mẽ đến mức tiêu thụ nhiên liệu và năng lượng của xe như thế nào. Sự khác biệt đặc biệt đáng chú ý ở những chiếc xe hybrid có thể sạc lại, tức là những chiếc trong đó pin có thể được sạc lại giống như của một chiếc ô tô điện: bằng cách sạc lại chúng thường xuyên và di chuyển ở chế độ điện, mức tiêu thụ sẽ bị hạn chế, trong khi nếu bạn không sạc lại chúng và chuyển đến động cơ đốt cháy, tiêu hao thay đổi hoàn toàn. Đối với ô tô truyền thống, quá trình đốt cháy nhiên liệu trong khi lái xe là giai đoạn tác động đến môi trường nhiều nhất. Mặt khác, đối với ô tô điện, giai đoạn LCA có tác động lớn nhất đến môi trường là quá trình sản xuất, đặc biệt là pin và việc thải bỏ chúng khi hết tuổi thọ.

Ô tô điện: tác động ở mức -30%

Các loại ô tô tại thị trường châu Âu được biểu thị bằng các ký tự trong bảng chữ cái: các mẫu xe được kiểm tra thuộc phân khúc B và C, đó là ô tô cỡ nhỏ và ô tô cỡ trung bình. Những chiếc xe nhỏ hầu như luôn tốt hơn những chiếc xe lớn vì chúng nhẹ hơn, tiêu thụ ít hơn và yêu cầu pin nhỏ hơn. Nếu bạn không có nhu cầu đặc biệt, mua một chiếc xe vừa hoặc nhỏ đã là một tiêu chí tốt để lựa chọn môi trường.. Trong thử nghiệm, xe điện tác động ít hơn nhiều đến lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trong toàn bộ vòng đời: ít hơn khoảng 30% so với các loại xe khác. Tuy nhiên, so với tổng mức sử dụng năng lượng, nó không quá cạnh tranh, ngay cả khi nó vẫn là loại phương tiện tốt nhất; Điểm mạnh của ô tô điện so với ô tô truyền thống thực chất là việc cung cấp năng lượng bằng năng lượng từ các nguồn tái tạo. Ngay cả khi tổng mức tiêu thụ năng lượng trong toàn bộ vòng đời của chiếc xe là như nhau, thì có một lợi thế lớn là một phần tốt của nó không đến từ các nguồn hóa thạch, như trường hợp của xe chạy xăng hoặc động cơ diesel. Việc tăng cường sử dụng năng lượng sạch làm giảm lượng khí thải carbon dioxide và các khí nhà kính khác.

Những dữ liệu này nêu bật tầm quan trọng của việc ngày càng có nhiều năng lượng được sản xuất từ ​​các nguồn tái tạo; Về vấn đề này, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã đưa ra trong báo cáo của mình Net Zero vào năm 2050 – Lộ trình cho ngành năng lượng toàn cầu (NZE 2050), được công bố vào năm ngoái, lộ trình đạt được mức phát thải CO2 ròng bằng 0 vào năm 2050 và hạn chế tăng trưởng nhiệt độ trung bình toàn cầu ở mức + 1,5 ° C. Theo kịch bản của IEA, năng lượng tái tạo sẽ có thể đáp ứng 90% nhu cầu điện của thế giới và vào năm 2050, năng lượng mặt trời có thể là nguồn năng lượng quan trọng nhất. Bằng cách này, tác động môi trường của ô tô điện cũng sẽ giảm hơn nữa. Do đó, các cơ quan chính phủ ở cấp quốc gia và thế giới cần có một nỗ lực lớn để họ có thể thực hiện một cách cụ thể lộ trình phát triển sản xuất năng lượng từ các nguồn tái tạo.