Altroconsumon Green NCAP -analyysi paljastaa ekologisen jalanjäljen ajoneuvojen elinkaaren aikana
Ajatellaanpa liikkuvuutta. Altroconsumo, sisään yhteistyö kansainvälisen kuluttajajärjestöverkoston ICRT:n kanssa, johon se kuuluu, osallistui Green NCAP -testi, ajoneuvojen ekologisen jalanjäljen analyysi niiden elinkaaren aikana. Yli 60 sähkö-, bensiini-, diesel- ja hybridiajoneuvoa käytettiin niin sanotun Lca:n (Life Cycle Assessment) analyysiin.joka on tutkimus ajoneuvon kaikkien tuotanto- ja käyttöprosessien vaikutuksista sen käyttöiän loppuun asti.
Kestävän liikkuvuuden kannalta auto ekobonus otettiin jälleen käyttöön viime keväänä, ja se oli tärkeä taloudellinen tuki yrityksille, jälleenmyyjille ja kuluttajille. Autokauppiaat voivat rekisteröidä MiSE-verkkoalustalle kaikkien viime 16. toukokuuta alkaen määrättyjen ympäristökannustimien piirissä olevien mallien myyntisopimukset. Ecobonus auto siis täysin toimintakuntoinen: 2-5 tuhatta euroa ladattavien sähkö- ja hybridiautojen ostoon (myös romuttamatta), mutta myös joihinkin diesel-, bensiini-, nestekaasu- ja metaanimalleihin. Altroconsumon tässä kyselyssä antamat neuvot kuuluvat RESSS-hankkeen aloitteet, tavoitteena on ohjata kuluttajia siirtymään kiertotalouteen ekologisempien ja ympäristöystävällisempien toimien toteuttamiseksi. MiSE:n rahoittaman RESSS-projektin (Tehdään kestävät valinnat yksinkertaisiksi) tavoitteena on tiedottaa kuluttajille bonusten hakemisen vaatimuksista ja tavoista, nykyisten hallituksen tarjoamien kannustimien saatavuuden edistäminen. Toukokuusta lähtien yli 1640 yhteydenottopyyntöä on saatu kuluttajilta, jotka ovat kiinnostuneita saamaan tietoa bonuksista, ekobonuksista ja kannustimista. Mutta jatketaan…
LCA, elinkaari
Auton elinkaari ulottuu sen valmistukseen käytettyjen raaka-aineiden louhinnasta ja kuljetuksesta komponenttien purkamiseen, hävittämiseen ja kierrätykseen. Erityisesti tutkitaan ilmaston lämpenemisen vaikutuksia (eli kasvihuonekaasupäästöt, kuten hiilidioksidi) ja sen energiankulutus. Green NCAP:n kattavat testitulokset ovat julkisia ja saatavilla osoitteessa www.greenncap.com. On kuitenkin pidettävä mielessä, että auton elinkaaren analysointi ei riipu yksinomaan mallista itsestään. Esimerkiksi sähköauton elinkaariarvo on itse asiassa sidoksissa sekä ajoneuvon teknisiin ominaisuuksiin että siihen, miten sähkö, jolla se ladataan, tuotetaan.: kuinka paljon se tulee uusiutuvista lähteistä ja kuinka paljon fossiilisista lähteistä. Tulos voi siksi vaihdella maittain riippuen uusiutuvista lähteistä tuotetun energian prosenttiosuudesta kussakin. LCA:lla on joitain rajoituksia, koska eri näkökohtia (kuten materiaalien louhinta tai komponenttien valmistus) ei voida laskea tarkasti mallikohtaisesti tai ne eivät ole saatavilla. Tästä syystä käytetään keskimääräisiä tietoja, jotka ovat peräisin erikoistuneista tutkimuslaitoksista, mutta tulos ei ole ainutlaatuinen tekninen arvo. Toisaalta LCA on paras työkalu erityyppisten autojen vaikutuksen vertailuun, sillä se on ainoa, joka ottaa huomioon koko elinkaaren.
Testaa Green CAP
Toisin kuin perinteiset autojen homologointitestit, jotka ovat usein lähes teoreettisia, koska ne suoritetaan vain laboratorion seinien sisällä, Green NCAP -testi sisältää myös erittäin realistisia tieajokokeita. Tien ympäristövaikutusten testeissä todetaan, kuinka ajotyyli voi vaikuttaa voimakkaasti auton polttoaineen ja energian kulutukseen. Ero näkyy erityisesti ladattavissa hybridiautoissa, eli sellaisissa, joissa akku voidaan ladata kuten sähköauton: usein lataamalla ja sähköllä matkustamalla kulutus on rajallista, kun taas jos ei lataa ja vaihda niitä polttomoottoriin, kulutus muuttuu täysin. Perinteisissä autoissa polttoaineen palaminen ajon aikana on ympäristöä eniten kuormittava vaihe. Toisaalta sähköautojen osalta elinkaariarvioinnin vaihe, jolla on suurin ympäristövaikutus, on tuotanto, erityisesti akkujen ja niiden hävittämisen vaihe käyttöiän lopussa.
Sähköautot: vaikutus -30 %
Euroopan markkinoiden autoluokat on merkitty aakkosten kirjaimilla: tarkasteltavat mallit kuuluvat segmentteihin B ja C, eli pienet ja keskikokoiset autot. Pienet autot ovat lähes aina parempia kuin suuret autot, koska ne ovat kevyempiä, kuluttavat vähemmän ja vaativat pienempiä akkuja. Jos sinulla ei ole erityistarpeita, keskikokoisen tai pienen auton ostaminen on jo hyvä kriteeri ympäristövalinnalle. Testissä sähköauto vaikuttaa paljon vähemmän kasvihuonekaasupäästöihin koko elinkaaren aikana: noin 30 % vähemmän kuin muut ajoneuvot. Energian kokonaiskäyttöön verrattuna se ei kuitenkaan ole niin kilpailukykyinen, vaikka se onkin paras ajoneuvotyyppi; sähköautojen vahvuus perinteisiin verrattuna onkin energian saanti uusiutuvista lähteistä. Vaikka kokonaisenergiankulutus ajoneuvon koko käyttöiän aikana onkin suurin piirtein sama, on se suuri etu, että suuri osa siitä ei tule fossiilisista lähteistä, kuten bensiini- tai dieselautoissa. Puhtaan energian käytön lisääntyminen vähentää hiilidioksidi- ja muiden kasvihuonekaasujen päästöjä.
Nämä tiedot osoittavat, kuinka tärkeää on, että yhä enemmän energiaa tuotetaan uusiutuvista lähteistä. Tähän liittyen Kansainvälinen energiajärjestö IEA on laatinut raportissaan Net Nolla vuoteen 2050 mennessä – Globaalin energiasektorin etenemissuunnitelma (NZE 2050), joka julkaistiin viime vuonna, etenemissuunnitelma hiilidioksidipäästöttömyyden saavuttamiseksi vuoteen 2050 mennessä ja maapallon keskilämpötilan kasvun rajoittamiseksi +1,5 asteeseen. IEA:n skenaarion mukaan uusiutuvalla energialla pystytään kattamaan 90 % maailman sähköntarpeesta ja että vuonna 2050 aurinko voi olla tärkein energianlähde. Tällä tavoin myös sähköautojen ympäristövaikutukset pienenevät entisestään. Siksi tarvitaan suuria ponnisteluja valtakunnallisilta ja maailmanlaajuisilta viranomaisilta, jotta ne voivat konkreettisesti toteuttaa kehityspolun uusiutuvista lähteistä peräisin olevan energian tuotannolle.