Altroconsumo 与 Green NCAP 的分析揭示了车辆生命周期中的生态足迹
让我们考虑一下流动性。 Altroconsumo，在 与其所属的国际消费者组织网络 ICRT 合作， 参加了 绿色 NCAP 测试，分析车辆在其生命周期内的生态足迹。 超过 60 辆电动、汽油、柴油和混合动力汽车接受了所谓的 Lca（生命周期评估）分析，即研究车辆的所有生产和使用过程直至其使用寿命结束时的影响。
在可持续出行方面，汽车生态红利于去年春天重新投入使用，为企业、零售商和消费者提供了重要的经济支持。 从去年 5 月 16 日起，汽车经销商可以在 MiSE 在线平台上登记所有受益于生态奖励的车型的销售合同。 因此，Ecobonus auto 全面运行： 2 到 5 千欧元用于购买可充电电动和混合动力汽车（即使没有报废），还包括某些型号的柴油、汽油、液化石油气和甲烷. Altroconsumo 在本次调查中提供的建议属于 RESSS项目的倡议， 旨在引导消费者向循环经济转型，以开展更加生态和环保的行动。 由 MiSE 资助的 RESSS 项目（让我们让最可持续的选择变得简单）的目标是让消费者了解索取奖金的要求和方法， 促进获得政府提供的当前激励措施. 自 5 月以来，已收到超过 1640 份来自有兴趣获取有关奖金、生态奖金和奖励信息的消费者的联系请求。 但让我们继续…
LCA，生命周期
汽车的生命周期包括从用于生产汽车的原材料的提取和运输到部件的拆卸、处置和回收。 特别是研究了对全球变暖的影响 （即二氧化碳等温室气体的排放） 及其能源消耗。 Green NCAP 综合测试结果已公开，可在 www.greenncap.com 上获取。 然而，应该牢记的是，对汽车生命周期的分析并不仅仅取决于模型本身。 例如，电动汽车的 LCA 实际上与车辆的技术特性以及充电所用电力的产生方式有关。：它来自可再生资源的百分比和来自化石资源的百分比。 因此，结果可能因国家/地区而异，具体取决于每个国家可再生能源生产的能源百分比。 LCA 有一些局限性，因为各个方面（例如材料的提取或组件的生产）无法逐个模型精确计算，或者不可用。 这就是为什么使用来自专业研究机构的平均数据的原因，但结果并不是一个独特的技术价值。 另一方面，LCA 是比较不同类型汽车影响的最佳工具，因为它是唯一考虑整个生命周期的工具。
测试绿帽
与传统的汽车认证测试不同，通常几乎是理论上的，因为它们仅在实验室的墙壁内进行， Green NCAP 测试还包括非常逼真的道路驾驶测试. 在道路上的环境影响测试中，人们注意到驾驶方式如何强烈影响汽车的燃料和能源消耗。 这种差异在可充电混合动力汽车中尤其明显，即电池可以像电动汽车一样充电的汽车：通过经常充电并以电动模式行驶，消耗是有限的，而如果你不给它们充电并切换到发动机燃烧，消耗完全改变。 对于传统汽车而言，行驶时燃料的燃烧是对环境影响最大的阶段。 另一方面，对于电动汽车而言，LCA 对环境影响最大的阶段是生产阶段，尤其是电池及其在使用寿命结束时的处置阶段。
电动汽车：影响为 -30%
欧洲市场的汽车类别用字母表示：所考察的车型分为 B 类和 C 类，即小型车和中型车。 小型车几乎总是比大型车好，因为它们更轻、消耗更少并且需要更小的电池。 如果没有特殊需求，买中小型车已经是环保选择的好标准. 在测试中，电动汽车在整个生命周期内对温室气体排放的影响要小得多：比其他车辆低约 30%。 然而，与能源的总使用量相比，它并没有那么有竞争力，即使它仍然是最好的车辆类型； 与传统汽车相比，电动汽车的优势实际上在于可再生能源的供电。 即使车辆在整个生命周期内的总能耗大致相同，也有很大的优势，即其中很大一部分不像汽油或柴油汽车那样来自化石能源。 增加使用清洁能源会减少二氧化碳和其他温室气体的排放。
这些数据凸显了越来越多的可再生能源产生的重要性； 对此，国际能源署（IEA）在其报告中 到 2050 年实现净零排放——全球能源部门的路线图 (NZE 2050)，去年发布，到 2050 年实现二氧化碳净零排放并将全球平均温度增长限制在 + 1.5°C 的路线图。 根据 IEA 的设想，可再生能源将能够满足全球 90% 的电力需求，到 2050 年太阳能将成为最重要的能源。 这样一来，电动汽车对环境的影响也将进一步降低。 因此，需要国家和世界层面的政府机构做出巨大努力，以便他们能够具体实施可再生能源生产的发展道路。