VIDÉO – “Vinales a gagné l’année dernière avec Yamaha puis est parti, aujourd’hui en MotoGP tu passes d’un peu phénomène à zéro dans rien. Mais chez Yamaha tout le monde veut que Franco revienne fort, évidemment moi aussi”
Niccolò Canepa était l’invité de notre émission en direct après les essais des 8 Heures de Suzuka, durant lesquels l’équipe du YART a été plus que brillante. Avec Canepa nous avons traité de nombreux sujets, du SBK au MotoGP, en passant évidemment par l’Endurance. ICI, vous pouvez lire la première partie de l’interview, alors qu’aujourd’hui nous rapportons certaines des réflexions de Niccolò sur le MotoGP et sur le test de Toprak Razgatlioglu en Aragon.
Le Turc ne pourra évidemment pas débarquer en MotoGP avant 2024, étant donné que les deux selles M1 Factory sont déjà occupées l’année prochaine et que l’équipe RNF a quitté la maison Iwata pour devenir l’équipe satellite Aprilia utilisant le RS-GP. Mais l’essai d’Aragon s’est bien passé et la chance de voir Toprak débarquer en MotoGP en 2024 est intacte.
“Je n’étais pas présent à Aragon pour les tests de Toprak – Canapa a dit – mais j’ai entendu plusieurs rumeurs à propos de ce jour. Il ne tirait que le matin, car il pleuvait l’après-midi. Il a roulé fort, environ une seconde derrière Crutchlow, qui est fort avec le M1. Il n’a donc pas fallu une seconde à un testeur lent, mais à de très bonnes références. Je me souviens que lorsque j’ai essayé un MotoGP pour la première fois, j’étais sous le choc, j’avais l’impression que je devais apprendre à piloter à partir de zéro. Donc à mon avis ça s’est très bien passé à Toprak, confirmé comme étant un pilote de haut niveau ».
Pour 2023, il n’y a pas de portes ouvertes en MotoGP, mais il y a un Morbidelli qui souffre beaucoup avec Yamaha. Selon vous, est-ce un scénario plausible qu’Iwata décide de faire de la place à Toprak à l’avance ?
“Au fil des années, nous avons vu toutes sortes de choses. Rappelez-vous simplement Maverick Vinales qui avait déjà gagné avec Yamaha à la mi-2021 et a ensuite décidé de partir. Tout peut arriver, mais je vois cela comme difficile. Chez Yamaha, comme moi, tout le monde veut que Franco puisse prouver sa valeur en revenant à aller vite comme il l’a fait en 2020, mais d’un autre côté, tout peut arriver. Pour le moment, je ne vois pas de scénario viable”.
Peut-être que l’organisation d’autres tests pour Toprak démontrerait la volonté de Yamaha de l’emmener en MotoGP à l’avenir.
“Un deuxième test serait un beau message. Une grande manifestation d’intérêt pour Toprak. Bien sûr, dans ce monde, nous sommes habitués à voir les notes d’un pilote changer très rapidement. Vous passez d’être un nerd en un mot. Je pense que si Toprak devait changer, pour continuer sur sa lancée, il serait tout à fait normal que Yamaha pense à lui pour l’avenir en MotoGP. Il a remporté un championnat du monde SBK qui manquait à Iwata depuis longtemps, et c’est une personne exceptionnelle ainsi qu’un pilote exceptionnel. Le fait est qu’aujourd’hui avec le MotoGP ce n’est pas du tout facile d’organiser des tests, la réglementation est particulière. Ce ne serait pas facile de le laisser essayer beaucoup, mais ce serait un bon message de Yamaha d’organiser plus de tests pour lui. »
Pensez-vous qu’Iwata peut décider de révolutionner le M1, peut-être en passant au V4 ?
“J’ai lu quelque chose, toutes les possibilités sont ouvertes. Bien sûr, lorsque vous effectuez un changement comme celui-ci, il faut beaucoup de temps pour tout réparer. La moto est construite autour du moteur, donc elle repartirait presque de zéro pour l’électronique. , le châssis Il faudrait un planning d’essais très chargé, un gros budget et aussi beaucoup de temps de travail. Mais d’un autre côté, vous devez toujours comprendre s’ils veulent vraiment le faire. Ils ont gagné en 2021, ils gagnent encore cette année. Fabio est devant même s’il a eu des courses difficiles, donc la moto fonctionne. Certes, emprunter la voie V4 signifierait devoir attendre avant d’avoir des résultats de haut niveau”.
Selon vous, de quoi dépend l’augmentation de l’écart de performance entre le V4 et le 4 en ligne ?
“Maintenant, en MotoGP, l’aérodynamisme et l’abaissement font une grande différence. Les rivaux étaient probablement meilleurs pour trouver une solution optimale plus tôt dans ces domaines. C’était pareil quand l’électronique est arrivée, vous pouviez voir des différences abyssales entre les vélos. Puis, avec le temps, ces différences se sont atténuées. Mais au final aujourd’hui tout le monde dit que Ducati est la meilleure moto du monde, qu’Aprilia est la meilleure moto du monde, mais au championnat du monde, Quartararo est devant tout le monde.”