“Testimme yhdessä Suzuka 8 Hoursia. Endurancessa olemme kehittäneet elektroniikan Yamaha SBK:lle. MotoE? Ducatin saapuessa monet ratsastajat joutuvat luopumaan kilpailusta siellä.
Niccolò Canepa oli vieraamme live-lähetyksen yhteydessä maanantai-iltana (jonka voit tarkastella kokonaisuudessaan yllä). Yhdessä Yamaha-kuljettajan kanssa, joka osallistuu Tre Diapasonin kestävyysluokan maailmanmestaruuskilpailuihin ja MotoE:hen, keskustelimme eri aiheista, mukaan lukien Suzuka 8 Hours, jonka päähenkilönä elokuun alussa.
Tuoreena viime viikon testeistä ligurialainen kuljettaja vaikutti erityisen itsevarmalta ja valmiilta haasteeseen, joka odottaa häntä Rising Sunissa.
”Suzuka on legendaarinen rata, jossa hengität hyvin erityistä tunnelmaa – hän sanoi – uskomaton asia on kehitys, jonka valmistajat tekevät valmistautuakseen tähän tapaamiseen. Esimerkkinä vain, Honda on yrittänyt kahtena päivänä viikossa yli kahden vuoden ajan ollakseen kilpailukykyinen ja voittaakseen. Teimme myös kovasti töitä ja viime testeissä onnistuimme saamaan tärkeitä tuloksia.”
Vauhdin johdonmukaisuuden lisäksi keskeistä näkökohtaa edustaa kulutus.
”Kulutuksessa säästäminen on välttämätöntä, sillä tavoitteena on ollut työskennellä yli tunnin ajan. Itse asiassa työskentelimme tiimin kanssa saadaksemme pysähdyksistä kaiken irti ja ollaksemme täydellisiä tästä näkökulmasta. Kestävyyselektroniikka? Se on käytännössä sama kuin SBK, vaikka siinä on joitain säätöjä. Renkaat, koska ne ovat erilaisia, tarvitsevat erilaisen asennuksen, kun otetaan huomioon moottoritoimituksen ero, jossa on tarpeen säästää kulutuksessa. Mielenkiintoista on, että Endurancessa olemme tehneet Yamahan elektroniikkakehityksen Superbikessä.
Monien asioiden joukossa oli vitsi Rean kanssa aloittamisesta.
“Johnnyn seuraaminen on ilo, sillä sinulla on aina paljon opittavaa. Tuolloin ohitin sen suoralla, koska minulla oli aika-ajokartta. Kuten videosta näet, minun ja Rean liikeradat ovat hieman erilaiset. Tämä johtuu Bridgestoneista, joissa matkustat, kun taas Rea on jollain tapaa Pirelli Style, eli ottaa pyörän ja antaa sitten kaasun. Mielestäni Bridgestone-tyyli on jollain tapaa kannattavampi, mutta olen vakuuttunut siitä, että kun kisa alkaa, Johnny ei ole päihitetty.
Endurancen lisäksi puhuttiin sähköstä Ducatin saapuessa.
“MotoE:llä kilpaileminen oli Yamahalta myönnetty myönnytys, sillä joukkuetta, jossa kilpailen, johtaa GRT. Ensi vuodelle tämä puhe ei kuitenkaan ole mahdollista, koska Ducati on Yamahan suora kilpailija ja mm. RNF ei ole paikalla.. Meidän on siksi selvennettävä tilannettani tietoisena siitä, että prioriteettini on pysyä Yamahassa.
Tämä tulee olemaan suuri päänsärky joillekin ratsastajille.
“Minun tapauksessani, samoin kuin Aegerterin tapauksessa, kun sinulla on sopimus valmistajan kanssa, on mahdotonta käyttää kilpailevaa tuotemerkkiä. Se tulee olemaan ongelma useille kuljettajille. Olen ollut Yamaha-kuljettaja vuosia, mielenkiintoiseni on suunnattu Yamahalle.