Panigale V4 ’23 接收新的发动机制动控制 (EBC) EVO 2 软件。 该软件在三个可选级别中的每一个都具有不同的逐个齿轮校准
杜卡迪 Panigale V4 继续在 2023 年车型上进行改进，引入了一系列电子改进，使自行车对各个级别的骑手来说更加轻松和直观。
Panigale 系列是从赛车世界到量产摩托车不断交流信息和技术的最大体现，并且在 2023 年版本中，它继续其年度开发路径，就像杜卡迪 Corse 原型车一样。
Panigale V4 项目充分代表了一个品牌的独特性，它使为比赛设计的所有东西都可以降落在专为爱好者设计的摩托车上。
凭借 2022 款车型，Panigale V4 取得了自发布之年以来最显着的进步，其改进影响了自行车的各个方面：空气动力学、人体工程学、发动机、底盘和电子设备。
在 2023 年版的 Panigale V4、Panigale V4 S 和 Panigale V4 SP2 上，通过” 采用更新的电子套件，能够进一步提高赛道上的驾驶感觉和性能。
为了提高制动和弯道进入阶段的稳定性、精度和方向性，并允许骑手更精确地定义每个赛道上的最佳电子设置， Panigale V4 ’23 接收新的发动机制动控制 (EBC) EVO 2 软件。 该软件在三个可选级别中的每一个都具有不同的逐个齿轮校准。 新战略是为 根据后桥负载优化发动机制动强度。 在第一个制动阶段，当后轮胎上的负载很小时，EBC EVO 2 提供较少的发动机制动，然后在您接近弯道中心时增加它，发动机制动的干预贡献最大。放慢自行车速度并关闭线路。 由于这种修改保证了在所有驾驶条件下对发动机制动控制的更平衡干预，在最苛刻的制动部分也减少了后轮的阻塞。
Panigale V4 ’23 还采用了 Ducati Quick Shift (DQS) 的新策略，该策略提高了每个节气门开度时的换档平稳性， 无论是后者局部化的时候，还是完全开放的时候，都以不同的方式处理这两种不同的情况。
当切换到部分气体时，先前策略的喷射切断被提前传递到减少，由于没有关闭和重新启动发动机，因此可以平滑道路使用的转变。
在典型的赛道使用全开油门换档中，DQS 策略继续利用喷射切断，但通过扭矩返回阶段的演变进行了改进，确保了自行车的更高稳定性和更均匀的推力。在单圈时间内盈利。
添加到这些更改 前所未有的冷却风扇控制策略， 能够在典型的道路使用速度下为骑手提供更好的工作温度管理和更高的热舒适性。 此更新还减少了赛道结束时典型的热量积聚。
2023 年的一揽子改进是通过完善杜卡迪牵引力控制 (DTC) 和线控策略来完成的。 第一个已经发展到使牵引力控制的动作作为倾斜角的函数更加准确，而第二个改进了骑手所需的扭矩和实际传递的扭矩之间的联系。 这些改进遵循杜卡迪不断开发产品的理念，确保定期增长以始终提供最佳水平的性能、可用性和舒适性。
Panigale V4、V4 S 和 V4 SP2 2023 上可用的更新， Panigale V4、Panigale V4 S 和 Panigale V4 SP2 的所有车主也可以使用 2022 通过简单的干预，可以从 7 月底开始在杜卡迪服务中心进行。
Panigale V4 是一款在专业人士手中表现出色的自行车，因为它对业余爱好者来说是一种奖励，并且在训练课程中经常被杜卡迪骑手使用。 这辆自行车将与 Panigale V2 一起成为“Lenovo Race of Champions”的主角并非巧合，该赛事将于 7 月 23 日星期六作为 2022 年世界杜卡迪周的一部分举行，届时将有 21 名杜卡迪车手参加 MotoGP和超级摩托车锦标赛在米萨诺弯道上竞争。世界巡回赛马可·西蒙切利。 要了解世界杜卡迪周的整个节目并购买门票，您可以访问该网站的专用页面。