Ferrari voit ses concepts aérodynamiques adoptés par Red Bull et McLaren
Lors des essais hivernaux de Bahreïn, l’aile arrière de la SF‑26 a attiré l’attention de toutes les écuries, au point que les rivaux ont rapidement intégré des variantes de la même idée dans leurs monoplaces.
Des solutions audacieuses qui ont déclenché la copie
Le dispositif nommé en interne « FTM » consiste en une petite ailette placée derrière l’échappement, destinée à augmenter l’appui sur l’extrémité arrière au prix d’une légère hausse de traînée. Quelques jours plus tard, Ferrari a présenté le « aileron Macarena », capable de pivoter à 180° pour passer d’une configuration à fort appui dans les virages à une posture optimisée pour les lignes droites.
Red Bull a intégré dès la même saison une version inversée de cet aileron, tandis que McLaren, après reconnaissance tardive, a testé une solution analogue, admettant que la rapidité d’observation de Ferrari avait été décisive.
Impact réglementaire et limite de la reproduction
Alors que l’ailette d’échappement s’est avérée difficile à reproduire intégralement, d’autres équipes ont tout de même exploité le concept de base. La FIA a colmaté, pour 2027, la faille qui permettait l’usage de ce dispositif afin de contenir l’escalade d’innovations extrêmes.
La SF‑26, un châssis parmi les meilleurs du plateau
Malgré les lacunes reconnues du moteur, la Scuderia a tiré profit d’un châssis performant, permettant à Charles Leclerc de s’imposer à Silverstone et à Lewis Hamilton de décrocher la victoire à Barcelone. Cette réussite place Ferrari en deuxième position du championnat des constructeurs.
Le directeur technique Loïc Serra, recruté chez Ferrari en provenance de Mercedes en 2023, a supervisé la conception de la SF‑26 dès la mi‑2023, avant de rejoindre officiellement l’écurie fin 2024. Selon Frédéric Vasseur, la lenteur du processus technique reflète la nécessité d’un travail de plusieurs années avant d’obtenir des résultats palpables.
Chronologie du développement
- Mi‑2023 : premières discussions avec Loïc Serra.
- Fin 2024 : Serra intègre les équipes de Maranello.
- Début 2025 : concentration sur la monoplace 2026 et recrutement de nouveaux spécialistes.
- 2026 : mise en service de la SF‑26 avec les innovations FTM et Macarena.
Réaction de Frédéric Vasseur face à l’imitation
Interrogé par Motorsport.com, le directeur de Ferrari a qualifié la reproduction de leurs solutions par les rivaux de « bonne récompense » pour les ingénieurs de Maranello, rappelant qu’il ne recherche pas les compliments mais la victoire sur le podium.
« Voir Red Bull déployer un aileron similaire, même s’ils l’ont développé indépendamment, confirme la pertinence de nos choix, » a-t-il déclaré, soulignant l’engagement de l’équipe à poursuivre l’innovation malgré la pression du calendrier.
Avec une évolution continue du châssis et des ajustements aérodynamiques, la SF‑26 reste une référence technique dans le paddock, même si les règles à venir limiteront certaines libertés créatives.