Alonso grimpe de la 18e à la 9e place à Zandvoort grâce à une stratégie à un arrêt audacieuse
Parti de la 18e sur des pneus tendres, le double champion a prolongé la première escale de 32 tours avant de passer aux pneus durs, qu’il a conservés jusqu’à la ligne d’arrivée, décrochant ainsi le neuvième podium de la saison pour Aston Martin.
Le nouveau package AMR26 porte ses fruits, selon Fernando Alonso
« Ce résultat n’aurait pas été possible sans le package introduit à Budapest, puis les pièces ajoutées à Zandvoort », a déclaré l’Espagnol, soulignant l’impact des évolutions récentes sur la compétitivité de la monoplace.
Il a ajouté que les améliorations avaient déjà commencé à se refléter dans les performances en course, même si le potentiel maximal reste à exploiter.
Honda et le déficit de puissance : un problème persistant
Pour les Pays‑Bas, Honda a présenté une nouvelle version du moteur, la seule évolution officielle prévue cette année. Malgré ce lancement, le manque de puissance en ligne droite continue de pénaliser l’écurie face à ses concurrentes.
Alonso a précisé que les rétrogradages et le frein‑moteur restent parfois aléatoires, rendant la gestion du virage moins prévisible.
« Nous devons affiner ces aspects tout en réduisant le déficit de puissance », a-t-il conclu, insistant sur la nécessité d’une amélioration parallèle des deux axes.
Mike Krack analyse la dynamique du circuit néerlandais
Le directeur des opérations en piste a rappelé que Zandvoort, avec ses lignes droites relativement courtes, atténue partiellement le handicap thermique de l’Aston Martin.
« Depuis Budapest, nous constatons une meilleure compétitivité en course, mais les circuits à longues lignes droites resteront plus exigeants », a‑t‑il déclaré, évoquant les défis à venir.
Enjeux à moyen terme : maîtriser le nouveau moteur et le package
L’introduction du nouveau groupe propulseur et du package de Budapest nécessite plusieurs séances d’apprentissage pour optimiser les réglages.
Alonso reste serein, plaçant sa confiance tant sur le travail d’ingénierie que sur la capacité de Honda à identifier et corriger les points faibles.
Cette progression, bien que prometteuse, devra se confirmer sur des circuits où la puissance en ligne droite est un facteur décisif.