Ferrari n’a toujours pas validé l’entrée du moteur ADUO2, deuxième évolution de la saison 2026, pour le Grand Prix d’Italie.
Ferrari suspend la mise en place du moteur ADUO2 à Monza
Les deux unités ADUO2 sont prêtes depuis plusieurs semaines, mais la décision finale dépendra de la validation du matériel prévu pour Monza en fin de semaine.
Le samedi, les ingénieurs attendront le feu vert qui autorisera l’installation du nouveau V6 dans les SF‑26 de Lewis Hamilton et Charles Leclerc.
Contraintes du processus de validation et impact de la trêve estivale
La fermeture obligatoire de l’usine de Maranello pendant la trêve estivale a allongé le délai de préparation du bloc Ferrari 067/6, rendant la planification du banc d’essai plus complexe.
Un test d’endurance exige que chaque moteur couvre l’équivalent d’au moins six Grands Prix au banc, sans incident de fiabilité. Malgré la disponibilité de 21 cellules de test ultra‑modernes, les règles budgétaires contraignent l’usage à deux ou trois bancs à rouleaux, avec des créneaux fortement limités.
Le moindre ajustement déclenche la réinitialisation du processus de validation, ce qui prolonge considérablement le calendrier.
Caractéristiques techniques attendues du V6 évolution
L’évolution ADUO2 cible une hausse d’environ 15 ch et une courbe de puissance remodelée, visant à réduire l’écart avec le moteur Mercedes tout en améliorant la récupération d’énergie hybride.
Le turbocompresseur Garrett et la chambre de combustion ont été repensés pour exploiter le nouveau carburant homologué par Shell, plus dense en énergie, prévu spécifiquement pour le circuit du « Temple de la vitesse ».
Sur la SF‑26, l’appui aérodynamique restera très faible ; les améliorations du fond plat et du diffuseur, d’abord testées à Zandvoort, devraient compenser la perte de charge.
Scénario de course et objectifs réalistes à Monza
La Scuderia ne vise pas la victoire à Monza, sachant que le tracé ne joue pas en faveur des points forts de la SF‑26. L’objectif principal reste de rapprocher les temps de qualification de ceux des Mercedes, qui dominent naturellement le circuit.
Le pilote italien Kimi Antonelli partira en fond de grille après une pénalité liée à l’installation de son cinquième moteur de la saison, l’ADUO1, également fourni à Ferrari.
Sans sprint, le week‑end permettra trois séances d’essais libres, offrant aux ingénieurs la meilleure chance d’ajuster le compartiment énergie avant les qualifications.
Le verdict de Monza définira la place de Ferrari dans la hiérarchie moteur de 2026.