Le nouveau V6 Honda d’Aston Martin, déployé à Zandvoort pour le Grand Prix des Pays‑Bas 2026, a immédiatement confronté Fernando Alonso et Lance Stroll à des vibrations excessives et à une puissance difficile à moduler en freinage.
Qualifications compromises par un comportement moteur inattendu
Lors de la première séance de qualification, Alonso a abandonné au premier virage, citant de fortes vibrations provenant du groupe motopropulseur. Malgré une reprise, il s’est classé 22ᵉ, trois secondes derrière le meilleur temps. Stroll a terminé 19ᵉ, légèrement devant les deux Cadillac mais loin des positions de tête.
Les deux pilotes ont décrit un problème de « freinage », où l’accélérateur restait partiellement engagé, rendant l’arrêt de la monoplace très délicat.
Retours détaillés des pilotes
Alonso a précisé que le mode ligne droite était inopérant, l’empêchant d’ouvrir l’aileron arrière, ce qui a aggravé la difficulté de chaque tour. « Lorsque l’on freine et que la puissance reste livrée, le contrôle devient précaire », a-t-il ajouté.
Stroll a corroboré ces constats, évoquant un « comportement du moteur difficile à appréhender » et soulignant l’influence du vent important sur la piste, même si ce facteur affecte tous les concurrents.
Honda reconnaît la nécessité d’un nouveau calibrage
Shintaro Orihara, chef de projet F1 chez Honda, avait déjà indiqué que l’introduction de la deuxième spécification du moteur imposerait de repenser la combustion et le comportement en virage. Les outils de diagnostic développés en début de saison restent pertinents, mais les caractéristiques de la nouvelle version exigent de repartir de zéro.
Après les essais libres jugés « plus ou moins réussis », les données collectées à Zandvoort seront analysées ce soir afin de définir les ajustements nécessaires pour les sessions du lendemain.
Perspectives pour les prochains Grands Prix
Si les améliorations de Hongrie avaient temporairement boosté le package d’Aston Martin, la mise à jour du V6 à Zandvoort montre que le chantier reste ouvert. Le défi sera de concilier puissance accrue et maîtrise du freinage, deux critères cruciaux pour la compétitivité sur les circuits à haute demande dynamique.
Le weekend néerlandais offrira ainsi la première véritable jauge de l’efficacité des correctifs Honda avant les prochains essais cruciaux.