La FIA confirme qu’aucune interdiction n’est prévue pour les ailerons arrière rotatifs
Après un examen approfondi, la Fédération Internationale de l’Automobile a annoncé qu’elle ne retirerait pas les ailerons rotatifs du règlement, jugant les dispositifs déjà sûrs pour la saison 2026.
Naissance du “Macarena” et première mise en pratique
Ferrari a présenté le concept d’aileron arrière mobile lors des essais hivernaux, surnommé “Macarena” par le directeur de l’écurie, Frédéric Vasseur. Ce système, qui ajuste l’angle du flap en quelques millisecondes, a immédiatement fait l’objet d’un suivi médiatique.
Red Bull a développé parallèlement une version distincte, dont le mouvement du flap s’effectue dans le sens opposé, selon les déclarations du directeur technique Pierre Waché.
Alors que le dispositif ferrari a pu être exploité dès le début de la campagne, Red Bull n’a pas finalisé la solution à temps et a réalisé son premier test officiel à Miami.
Incidents et mesures correctives
Les premières courses se sont déroulées sans incident notable, mais les deux sorties de piste de Max Verstappen — qualifications au Red Bull Ring et course à Silverstone — ont recentré l’attention sur la fiabilité du système.
En réaction, Red Bull a temporairement retiré son aileron, puis a introduit des ajustements technologiques avant de le réintégrer à Budapest.
Ferrari, non ciblée spécifiquement, a fourni les mêmes informations que Red Bull à la FIA, les deux équipes étant traitées de façon identique dans le cadre de l’enquête.
Exigences de sécurité analysées par la FIA
Le contrôle a porté sur deux axes majeurs : le délai de fermeture du flap et son impact sur la dynamique globale de la monoplace. Nikolas Tombazis, responsable des compétitions de monoplaces, a rappelé que la FIA avait exigé une analyse FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) afin d’identifier chaque point de défaillance potentiel.
Selon ses propos, l’objectif était d’éviter toute situation où l’aileron resterait partiellement ouvert, ce qui aurait pu engendrer une perte d’appui ou un déséquilibre aérodynamique.
Impacts pour les concurrents et perspectives d’évolution
Face à la validation de la FIA, d’autres écuries, dont McLaren, ont accéléré leurs programmes de développement. McLaren a déjà testé un prototype en pré-saison et prévoit son apparition en course dès le retour de la pause estivale.
La décision de ne pas interdire les ailerons rotatifs ouvre ainsi la porte à une diversification des concepts, chaque équipe cherchant à optimiser la rapidité de fermeture tout en respectant les marges de sécurité définies.
Le paddock se prépare donc à voir un éventail élargi de solutions actives, transformant chaque virage en nouvelle frontière technologique.