Álex Márquez domine les essais libres 1 de Silverstone avec un 1’58.692
Le week‑end britannique débute sous un soleil de 29 °C, l’asphalte frôlant les 39 °C, et c’est le pilote de Gresini Racing qui pose le meilleur temps du jour, éclipsant Marco Bezzecchi et Pedro Acosta dès les premières minutes.
Top 10 du classement FP1 – Silverstone 2026
| Pos. | Pilote | Moto | Temps | Vitesse moyenne (km/h) |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  Álex Márquez – Gresini Racing |
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1’58.692 | 178.677 |
| 2 |  Marco Bezzecchi – Aprilia Racing Team |
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1’58.865 | 178.417 |
| 3 | Pedro Acosta – Red Bull KTM Factory Racing |
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1’58.974 | 178.254 |
| 4 | Raúl Fernández – Trackhouse Racing Team |
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1’59.002 | 178.212 |
| 5 | Fabio Di Giannantonio – Team VR46 |
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1’59.056 | 178.131 |
| 6 | Marc Márquez – Ducati Team |
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1’59.180 | 177.945 |
| 7 |  Ai Ogura – Trackhouse Racing Team |
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1’59.265 | 177.819 |
| 8 | Jorge Martín – Aprilia Racing Team |
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1’59.372 | 177.659 |
| 9 | Francesco Morbidelli – Team VR46 |
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1’59.568 | 177.368 |
| 10 | Pecco Bagnaia – Ducati Team |
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1’59.646 | 177.252 |
Évolution des équipes et performances techniques
Le retour de Marco Bezzecchi, blessé au Sachsenring, montre qu’Aprilia conserve une cadence élevée, en se rapprochant du leader dès la seconde manche. Raúl Fernández confirme la solidité de l’appareil Aprilia en améliorant le chrono sous drapeau à damier, bien que le délai avec le champion du jour reste marginal.
Du côté Ducati, le duo Márquez/Di Giannantonio occupe les rangs cinq et six, traduisant une pertinence du réglage aérodynamique sur le circuit rapide de Silverstone. La Yamaha de Fabio Quartararo, parti tardivement, se stabilise à la quatorzième place, en deçà des attentes, mais avec un potentiel de progression sur le moyen‑circuit.
Incidents et remplacements notables
Pedro Acosta subit une chute à haute vitesse dans le virage Stowe, échappant à toute blessure, mais perdant du temps précieux. Pol Espargaró, remplaçant Maverick Viñales, et Cal Crutchlow, intérimaire chez LCR, figurent parmi les pilotes de remplacement, tandis qu’Augusto Fernández obtient une wild‑card Yamaha.
Le tableau des ateliers montre également l’absence de Fermín Aldeguer, toujours indisponible, et la présence de Iker Lecuona, aligné à la place de son co‑pilote blessé.
Analyse du test de pneu Medium arrière
Après le premier tour, les équipes ont concentré leurs essais sur le composé Medium arrière, cherchant à maximiser l’adhérence aux secteurs à haute charge comme Maggot et Becketts. Les écarts de temps restent faibles, le meilleur gain étant enregistré par Bezzecchi, qui s’intercale brièvement entre Márquez et Fernández avant que le leader ne stabilise la barre sous les 1’59.
Les données d’average speed confirment une distribution de puissance homogène entre Ducati et Aprilia, la différence de moins de 0,3 km/h soulignant l’impact limité du choix de pneu à ce stade de la semaine.
Perspectives pour le sprint et la course
Si le groupe de tête maintient une marge de 0,2 s au plus, la lutte entre Ducati et Aprilia devrait s’intensifier, notamment avec la progression attendue du trafic dans les derniers tours du sprint. Les pilotes en milieu de peloton, comme le français Francesco Quartararo, viseront à exploiter la fenêtre de chaleur du pneu pour gagner les places perdues.
Le duo Márquez/Bezzecchi, déjà à la hauteur des exigences du circuit, pourrait devenir le facteur décisif si les ajustements de suspension et de mapping moteur se traduisent par un gain de 0,05 s en course.
En somme, Silverstone se dessine comme le théâtre d’un duel technique où chaque milliseconde compte.