Charles Leclerc a reconnu que sa défense contre Oscar Piastri lors du Grand Prix de Belgique était « un peu trop musclée », admettant qu’il ne souhaite pas reproduire ce style de conduite à chaque course.
Incident de Spa‑Francorchamps
Au huitième tour, la McLaren pilotée par Piastri a tenté de dépasser la Ferrari sur la sortie de Kemmel, s’engageant à l’extérieur du freinage des Combes. Leclerc, cherchant à protéger la place, a glissé progressivement vers la gauche, pressant la McLaren jusqu’à un léger contact qui a endommagé l’aile avant de l’Australien.
Les commissaires ont immédiatement ouvert une enquête, mais la décision finale a blanchí Leclerc, suscitant néanmoins le mécontentement de Piastri qui estime que la pénalité aurait dû être plus sévère.
Leclerc reconnaît un excès de agressivité
Interrogé dans le paddock de Budapest, le pilote monégasque a déclaré être en accord avec les remarques de Piastri : « Je pense que j’ai peut‑être franchi la limite, et ce n’est pas le mode de pilotage que je veux adopter en permanence. »
Il a ajouté que cette approche risquée aurait pu compromettre sa propre course, rappelant que « on cherche toujours à réduire l’espace laissé à l’adversaire, mais là‑bas j’ai probablement poussé le bouchon trop loin. »
Mercedes, la boussole des qualifications
Leclerc estime que, malgré le profil plus adapté du Hungaroring à la Ferrari, Mercedes reste la référence en qualification. « Ils seront très durs à battre sur un tour rapide, même si notre voiture trouve sa meilleure configuration sur ce circuit. »
Selon lui, les nouvelles monoplaces 2026 ont fait basculer l’importance des performances intrinsèques vers la gestion de l’énergie et les stratégies de déploiement.
Perspectives pour le Grand Prix de Hongrie
Le pilote anticipe une course difficile à dépasser, le nouveau mode dépassement 2026 étant moins performant que le DRS sur le Hungaroring. « Le passage sera limité, les changements de position encore plus rares que la saison précédente, » précise-t-il.
Il souligne également que la réussite dépendra davantage du réglage optimal de la fenêtre d’énergie que des qualités purement mécaniques, rappelant les difficultés rencontrées à Monaco où la Ferrari n’était pas dans la bonne plage de réglages.
En résumé, Leclerc mise sur une préparation méticuleuse et une exploitation fine du budget énergétique pour contrer les limites imposées par le circuit et les nouvelles réglementations.