Audi fixe la barre du championnat à l’horizon 2030
Mattia Binotto, à la tête du projet Audi en Formule 1, a déclaré que l’écurie vise le titre mondial d’ici 2030, bien au‑delà des deux saisons de construction actuelles.
Une première saison prometteuse malgré des ressources limitées
Après l’acquisition de Sauber, Audi a fait ses débuts en 2023. En neuf Grands Prix, le jeune Brésilien Gabriel Bortoleto a partagé les six points collectés, dont le premier en Australie, confirmant la capacité de la voiture à se placer dans les points dès son arrivée.
Les qualifications ont déjà offert trois passages en Q3, preuve que le châssis possède une compétitivité notable dans les virages, même si les performances en ligne droite restent en retrait.
Le projet s’appuie sur environ 1400 collaborateurs travaillant quotidiennement sur le moteur et le châssis, tandis qu’une centaine d’ingénieurs assurent les opérations sur les circuits.
Moteur : un domaine à rattraper
Les premiers tests indiquent un retard d’environ 4 % sur la puissance délivrée par l’unité Red Bull‑Ford, soulevant des défis de fiabilité et de vitesse maximale. Audi prévoit deux jetons de développement pour la saison en cours et 2027, et a déjà introduit une version évoluée du groupe motopropulseur à Barcelone.
Binotto reconnaît ce désavantage, le qualifiant de « phase d’apprentissage » inhérente à la création d’une architecture entièrement nouvelle, et affirme que les efforts de R&D permettront d’atteindre un niveau « de première classe » d’ici plusieurs saisons.
Châssis : l’élément qui rassure
En revanche, le monocoque reçoit des évaluations favorables de la part des pilotes rivaux, qui le placent parmi les quatre meilleurs du peloton. Binotto souligne que la voiture excelle dans les secteurs techniques et que les données confirment la capacité à compenser les pertes de vitesse pure sur les lignes droites.
Cette solidité du châssis soutient la vision à long terme et donne confiance aux équipes d’ingénierie pour poursuivre les améliorations sans devoir sacrifier la stabilité du projet.
Feuille de route : construction avant les résultats
Pour Binotto, les saisons 2026 et 2027 constituent avant tout une phase d’édification, où la priorité est la mise en place d’une organisation capable de soutenir un programme de champion. La première étape décisive serait atteinte en 2028, moment où la performance devrait franchir un cap significatif.
« Les deux prochaines années seront jugées à l’aune de la croissance interne, pas seulement des podiums », assure le directeur, rappelant que le succès en piste ne sera la cerise que si la structure sous‑jacente est pleinement opérationnelle.
Si le groupe motopropulseur suit la courbe prévue, Audi pourrait se retrouver parmi les prétendants au titre dès le premier cycle post‑2026, transformant ainsi une première saison d’apprentissage en une base solide pour un défi mondial à l’horizon 2030.