Mattia Binotto somme la FIA de reconsidérer le dispositif ADUO après que Mercedes ait obtenu des marges de développement supplémentaires, alors que Red Bull‑Ford reste bloqué.
Le directeur du projet F1 d’Audi a déclaré que le mécanisme de rattrapage, fondé uniquement sur les performances du V6 thermique, ne mesure plus le vrai potentiel d’un groupe propulseur et crée des déséquilibres inacceptables.
Un système qui privilégie les moteurs déjà dominants
Mercedes, classé parmi les meilleures équipes dès 2026, a reçu l’autorisation de poursuivre l’évolution de son unité de puissance, même si ses performances en piste restent supérieures de plus de 2 % à la référence officielle.
À l’inverse, le V6 de Red Bull Powertrains, désigné par la FIA comme la référence de la catégorie, ne bénéficie d’aucune évolution hors calendrier d’homologation, malgré la volonté de son constructeur de rattraper le retard.
Origine du dispositif et raison d’être d’Audi
Le concept d’ADUO a été conçu comme un filet de sécurité pour les nouveaux entrants susceptibles d’accumuler un handicap durable lors du premier cycle de règlementation. Audi, craignant un retard initial, a été l’un des moteurs qui aurait pu déclencher ce mécanisme.
Si le groupe propulseur allemand montre aujourd’hui des performances légèrement en dessous de la moyenne, il reste dans les limites attendues; c’est Honda qui semble, aujourd’hui, le plus en besoin d’un soutien de rattrapage.
Quand le critère V6 génère des dérives
Le calcul de l’éligibilité repose sur des écarts de 2 % de puissance pure du V6, un seuil extrêmement fin. Cette méthode autorise les constructeurs qui obtiennent le feu vert à modifier l’ensemble du groupe propulseur – turbocompresseur, récupérateur d’énergie et batterie – alors que le moteur de référence reste figé.
En pratique, cela ouvre la porte à des gains globaux substantiels sans que la performance du V6 ne s’améliore, perpétuant ainsi un avantage compétitif pour le bénéficiaire.
Appel à une refonte du cadre réglementaire
Binotto insiste : « L’objectif initial de l’ADUO était d’aider les équipes réellement à la traîne, pas d’impacter l’évaluation du vrai potentiel d’un moteur ». Il rappelle que la FIA a d’abord envisagé d’intégrer plusieurs indicateurs avant de se cantonner au seul V6, décision finalement imposée par les constructeurs eux‑mêmes.
Pour rétablir l’équité, il propose d’ajouter des paramètres tels que l’efficacité énergétique hybride ou le temps de mise à jour du logiciel de gestion, afin de limiter les scénarios où un moteur performant peut se reposer sur son avantage global.
| Constructeur | Éligibilité ADUO | Statut du V6 |
|---|---|---|
| Mercedes | Oui – marge de développement active | Performances supérieures à la référence |
| Red Bull‑Ford | Non – aucune marge supplémentaire | Référence officielle, gelé |
| Audi | Oui – sauvegarde initiale, usage limité | Légèrement en retrait |
En l’absence d’une adaptation du dispositif, le risque persiste que le groupe propulseur le plus performant conserve un avantage que le mécanisme ADUO devait justement neutraliser.
Le paddock attend désormais une réponse concrète de la FIA, faute de quoi le fossé technologique risque de se creuser davantage.