Assen a vu trois chutes graves lors du Grand Prix des Pays-Bas, poussant Marc Márquez et plusieurs confrères à réclamer une révision des zones de dégagement autour des bacs à gravier.
Les accidents qui ont secoué le week‑end
Lors des essais, Fermín Aldeguer s’est fracturé une vertèbre thoracique au virage 11, contraint à plusieurs semaines de convalescence. Son coéquipier, Álex Márquez, a heurté le même virage, ressortant avec de nombreux hématomes et lacérations, mais a pu poursuivre la course.
Le dimanche, Marco Bezzecchi a été évacué après une chute à grande vitesse dans le virage 15, où il a traversé le bac à gravier, heurté le bord de piste avec les jambes et a fini immobilisé avant d’être transporté à l’hôpital.
Marc Márquez, qui a lui‑même chuté légèrement au virage 16, a conclu la séance en rappelant que « Assen est un très beau circuit, mais il faut faire quelque chose pour les dégagements ».
Demandes d’agrandissement et de réaménagement
Luca Marini, pilote de la VR46 Riders Academy, a souligné que la zone de dégagement du virage 15 « n’est pas suffisante » et a proposé d’agrandir l’espace, voire d’y ajouter de l’herbe afin d’atténuer les rebonds dans le gravier.
Le même pilote a critiqué le positionnement du mur de sécurité du virage 7, estimant qu’un réalignement améliorerait la protection globale.
Fabio Di Giannantonio a rappelé que la forme des dégagements, idéalement légèrement en pente, permet de ralentir les pilotes dès le contact avec le gravier, une configuration encore trop rare sur le circuit.
Réactions des autres concurrents
Maverick Viñales a comparé les rebonds de Bezzecchi et Aldeguer, notant que les deux pilotes « se sont envolés très haut » dès le premier contact avec le gravier, même à vitesse modérée.
Jorge Martín, après sa propre chute au virage 12, a indiqué que le passage du gravier à une bande d’herbe sèche avait limité les risques de « sauts périlleux ».
Selon Luca Marini, même une Moto2 pourrait atteindre le mur à cet endroit, ce qui montre que la problématique dépasse les catégories de vitesse.
Perspectives de la Commission de sécurité
Les pilotes concernés ont convenu de soumettre leurs observations à la Commission de sécurité de la FIM, afin d’étudier des solutions techniques sans nécessiter de travaux lourds.
Si les bacs à gravier restent indispensables, l’accent sera mis sur l’allongement des voies d’évacuation et l’ajout d’une pente douce pour absorber l’énergie des chutes.
Le consensus s’est clairement dressé : sans amélioration du profil des dégagements, Assen continuera d’engendrer des incidents qui, même à vitesse réduite, exposent les pilotes à des risques sévères.