Retard de l’annonce officielle ADUO : la FIA n’a toujours pas publié les résultats, tandis que Red Bull demande une vérification supplémentaire
Alors que les motoristes ont reçu les premiers classements lors du Grand Prix de Monaco, la Fédération n’a pas encore rendu publics les chiffres définitifs, laissant place à une controverse initiée par Red Bull Ford Powertrains.
Quel échéancier pour lever l’incertitude ?
La vérification exigée par Red Bull devrait se conclure avant la réunion du paddock qui suit le Grand Prix de Grande‑Bretagne. Si les données restent inchangées, la FIA pourra publier son communiqué immédiatement ; dans le cas contraire, l’annonce sera repoussée à la prochaine réunion officielle, possiblement après Silverstone.
Probabilité d’une évolution du classement ADUO
Les données supplémentaires confirment que Red Bull Ford conserve la première place ICE, ce qui rend improbable un déplacement des positions générales. Mercedes, classée dans la fourche 2‑4 % de déficit thermique, devrait obtenir un seul jeton, alors que Ferrari, Audi et Honda, avec plus de 4 % de retard, conservent leurs deux jetons autorisés.
Pourquoi Audi, Ferrari et Honda introduisent déjà des évolutions ?
Le feu vert transmis aux motoristes à Monaco a validé la mise en service de nouvelles pièces, même avant la publication officielle. Audi a ainsi déployé une version révisée de son moteur à Barcelone, tandis que Ferrari a présenté son premier package ADUO en Autriche, incluant un turbo revu pour la seconde moitié de la saison.
Honda a, quant à lui, annoncé à Spielberg le plan d’une évolution prévue pendant la pause estivale, conformément aux autorisations ADUO déjà reçues.
Le système ADUO tient‑t‑il ses promesses ?
Red Bull conteste uniquement le statut d’ADUO attribué à Mercedes, arguant de l’absence d’échantillon de données démontrant un avantage réel. La FIA, cependant, maintient que les mesures ICE, limitées à la partie thermique, restent la référence officielle, malgré la prise en compte croissante de l’électronique et des turbos dans les évolutions réelles.
Ce choix, validé par les motoristes à l’automne 2025, vise la simplicité opérationnelle, même si le responsable monoplace Nikolas Tombazis a reconnu l’ouverture à des critères plus complexes.
Le débat autour de l’ADUO illustre désormais un champ de bataille réglementaire où chaque jeton devient un levier stratégique, alors que la saison avance sous le regard attentif de la FIA.