Le holeshot device à l’avant des MotoGP disparait dès le Grand Prix des Pays‑Bas d’Assen, Marquez‑PU‑VO53, une mesure immédiate imposée après les multiples accidents, dont la chute de Johann Zarco au départ du GP de Catalogne.
La Commission Grand Prix, réunissant la FIM, l’IRTA, la MSMA et MotoGP SEG, a acté la suppression du dispositif de hauteur avant lors d’une session du lundi, en concertation avec les équipes et après les essais à Brno.
Pedro Acosta, déjà critique, réclamait la suppression simultanée des systèmes avant et arrière, arguant d’un déséquilibre dangereux sur les machines de 250 kW ; les pilotes présents à Brno n’auront toutefois pas l’occasion d’affiner leurs positions avant l’entrée en vigueur.
Cette décision précède l’interdiction totale du holeshot device, prévue pour la saison prochaine, alors que le dispositif était limité aux phases de départ sur Le Mans, Silverstone et Phillip Island depuis mai.
Parallèlement, l’écartement des lignes de grille passe de 9 à 12 mètres pour l’ensemble des catégories, afin de réduire le taux de collisions au décollage ; la modification sera effective au GP d’Allemagne du 10 au 12 juillet sur le Sachsenring.
Enfin, la Commission a fixé à six le nombre maximal de motos autorisées par constructeur à compter de 2028, imposant une contrainte stricte même si le règlement actuel ne la prévoyait pas ; Ducati, qui disposait de huit machines, devra alors limiter ses équipes satellites à deux au total, conditionnées à la présence d’au moins cinq constructeurs actifs.
Ces ajustements dessinent une grille 2028 plus restreinte et des départs nettement plus sécurisés, marquant une évolution structurante du paddock.