Red Bull assure qu’aucune donnée ne prouve que son groupe moteur soit supérieur à celui de Mercedes, malgré le classement initial de l’ADUO qui place le moteur Red Bull‑Ford en tête.
Le débat autour du mécanisme ADUO
L’« opportunité supplémentaire de développement et de mise à niveau » (ADUO) couvre la période jusqu’au Grand Prix du Canada. La FIA a déjà communiqué les résultats aux équipes après Monaco, mais aucune annonce officielle n’a encore été rendue publique.
Red Bull‑Ford Powertrains, mécontent des premiers chiffres, a demandé à la FIA une ré‑évaluation détaillée : contrôle des capteurs, validation des points de données et vérification de la méthodologie employée.
Structure de l’ADUO et utilisation des jetons
Le système se fonde exclusivement sur la puissance du moteur thermique, alors que les jetons attribués permettent d’investir dans la batterie, le MGU‑K et d’autres sous‑systèmes électriques.
Ce déséquilibre technique est au cœur des réserves de Red Bull, qui craint que la simple hiérarchie thermique ne reflète pas l’ensemble des marges de progression possibles.
Le consensus sur la mesure thermique
Laurent Mekies, directeur de l’écurie, a déclaré à Motorsport.com que « cela ne pose aucun problème que le règlement se limite à l’estimation de la puissance thermique ». Il rappelle que ce point a été décidé collectivement au printemps 2025, sous l’impulsion de Nikolas Tombazis, responsable monoplaces de la FIA.
Tombazis avait proposé d’ajouter des paramètres plus complexes, mais les équipes ont voté pour la simplicité afin de garantir une comparaison homogène.
Analyse des performances en course
Red Bull met en avant trois qualifications qui, selon lui, confirment l’influence dominante du moteur thermique : sixième à Montréal (fort impact), 0,04 s de la pole à Monaco (impact réduit) et sixième à Barcelone (impact fort).
Ces constats, jugés compatibles avec les classements ADUO, renforcent l’argument de l’écurie : aucune donnée ne montre un avantage thermique sur Mercedes, et aucune course ne révèle une supériorité systématique.
Conséquences possibles sur la distribution des jetons
Si la FIA maintient le classement actuel, Mercedes pourrait choisir de différer l’usage de son jeton ou de le consacrer à l’électrique, laissant Red Bull en tête de la hiérarchie thermique et potentiellement bloqué dans une situation de « échec et mat » stratégique.
Mekies insiste donc sur la nécessité d’une totale transparence des chiffres avant toute décision qui pourrait redistribuer les jetons de développement.
Illustration
La tension entre l’évaluation thermique et les enjeux stratégiques du développement s’intensifie, et la prochaine phase d’ADUO pourrait bien redéfinir la répartition du pouvoir technique en Formule 1.