Un accord inédit entre la FIA, les équipes et les motoristes promet de rétablir la dominance du moteur thermique en Formule 1 dès les saisons 2027‑2028.
Contexte et raison d’être du Rééquilibrage
Depuis l’introduction la saison 2026, la propulsion hybride affiche un ratio 53‑47, favorisant l’énergie récupérée. Cette répartition a suscité des critiques, notamment de Max Verstappen, et a généré des ajustements ponctuels, comme la limitation de la récupération d’énergie en qualifications au Grand Prix de Miami.
Face à ces constats, la FIA a relancé des pourparlers avec le championnat, les écuries et les fournisseurs afin de réduire la dépendance à la récupération d’énergie et d’augmenter la puissance du moteur à combustion.
Les modifications phares pour 2027 et 2028
Les deux étapes du programme visent d’abord à approcher le ratio 60‑40 en 2027, puis à l’atteindre complètement en 2028. Les leviers d’action portent sur la puissance maximale du moteur thermique, le débit de carburant, ainsi que les limites de récupération et de déploiement du MGU‑K.
| 2026 | 2027 | 2028 | |
|---|---|---|---|
| Moteur thermique – Puissance max | 400 kW | 420 kW | 450 kW |
| Débit de carburant (augmentation) | – | 5 % | 13 % |
| MGU‑K – Puissance max | 350 kW | 300 kW | 300 kW |
| MGU‑K – Puissance en mode Overtake | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| MGU‑K – Récupération max | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Ratio thermique / électrique | 53‑47 | 58‑42 | 60‑40 |
Impacts attendus sur les séances de qualification et les courses
En augmentant la puissance brute du moteur à combustion et en assouplissant le débit de carburant, la FIA veut offrir aux pilotes des qualifications plus intenses, tout en conservant l’équilibre compétitif des courses.
Les restrictions sur le MGU‑K seront revues à la hausse, notamment la récupération maximale passant à 400 kW en 2028, ce qui offrira une marge de manœuvre supplémentaire lors des dépassements.
Points complémentaires et validation finale
Des dispositions relatives à la logistique des moteurs, aux flux financiers et à la fourniture d’équipements ont également été validées, répondant aux exigences d’investisseurs comme Audi, qui redoutait des coûts d’investissement excessifs.
Le texte définitif devra être approuvé lors du Conseil mondial du sport automobile de la FIA, programmé le 23 juin à Macao.
Cette série de mesures marque un basculement tangible vers une propulsion plus traditionnelle, tout en préservant les innovations hybrides introduites depuis 2026.
