La proposition des constructeurs visant à restreindre chaque pilote à une seule moto pendant les essais s’est avérée presque définitive lors de la réunion de la MSMA au Balaton Park.
Contexte de la décision
Le débat, amorcé après le Grand Prix de Hongrie où Marc Márquez a remporté la course, s’est déplacé rapidement des performances sur la piste aux négociations contractuelles pour 2027‑2031.
Les représentants de Ducati, Yamaha, Honda, KTM et la voix unique d’Aprilia ont longuement débattu dans les bureaux de MotoGP SEG, suivis d’une courte séance de vote par la Commission Grand Prix, chargée d’approuver tout changement réglementaire.
Selon Motorsport.com, la plupart des équipes considèrent désormais la mesure comme très probable, malgré des réserves persistantes au sein des garages.
Répercussions techniques et opérationnelles
Retirer la seconde moto du champ visuel implique de placer le véhicule de secours hors de la ligne de mire, souvent dans un camion ou à l’arrière du garage, ce qui bouleverserait les méthodes de test actuelles.
Un ingénieur de KTM, sous anonymat, a déclaré que le doublement du temps d’évaluation de nouvelles pièces était inévitable : « Si nous recevons un bras oscillant, nous le montons immédiatement sur une moto de référence. Avec une seule machine, le processus s’allonge considérablement. »
L’impact est amplifié par le nouveau règlement technique prévu pour 2027, moment où les équipes comptent sur des essais intensifs pour affiner leurs châssis et systèmes électroniques.
Le même principe s’appliquerait aux équipes de KTM, Ducati ou Yamaha, compliquant la logistique et la stratégie de développement.
Enjeux financiers et commerciaux
Les calculs communiqués à Motorsport.com estiment une économie d’environ 1,5 million d’euros par équipe et par an, grâce à la réduction du personnel et au kilométrage limité des machines.
Parallèlement, les constructeurs souhaitent raccourcir la durée totale des séances d’essais, une idée déjà évoquée lors du GP d’Italie.
Sur le plan commercial, la mesure pose un risque de visibilité réduite pour les sponsors ; un pilote qui chute ne pourra pas reprendre la piste avant la séance suivante, diminuant ainsi le temps d’exposition prévu dans les contrats.
Prochaines étapes
Une visioconférence de la MSMA est prévue ce mercredi pour affiner les modalités, notamment l’éventuel couvre‑feu et les restrictions de personnel autour des motos.
Les discussions s’orienteront également sur la manière dont la mesure coexistera avec la stratégie de croissance poursuivie par Liberty Media, qui vise à accroître l’audience mondiale du MotoGP.
En l’absence de remise en question de la proposition, le calendrier 2027 pourrait voir chaque pilote évoluer avec une unique machine, transformant durablement le paysage technique du championnat.
L’enjeu désormais réside dans la capacité du paddock à concilier économies exigées et exigences de performance, sous le regard attentif des partenaires commerciaux et des fans.